Como as violações do espaço aéreo são detectadas?

O transponder geralmente usa sua própria leitura de pressão, não o que é definido no altímetro do piloto. Então, para evitar fraudes como você descreve, ele é inspecionado e calibrado a cada 24 meses. A adulteração seria difícil de fazer em tempo real, porque você teria que ajustá-lo com base nas condições atmosféricas atuais e em qual altitude você quer voar. Mas sim, você poderia, em teoria, ajustar suas leituras para transmitir algo diferente.

Tanto quanto eu saiba, apenas grandes violações são realmente perseguidas, ou se o ATC sabe quem você é quando você comete a violação.

No caso de um desacordo entre a altitude do transponder e a altitude declarada do piloto, o ATC é obrigado a acompanhar o que você diz no rádio. Então, se a tela deles diz que você está com 18.000, mas você diz "não, eu estou com 15.000" eles vão com esse número. Portanto, se você falsificar seus números um pouco por qualquer motivo, o ATC não poderá fazer nada a respeito. Eles também não emitirão vetores de evitação para o A340 se aproximando de frente a 0,8 km - você está, afinal de contas, a 3000 pés abaixo do Airbus.

Em relação ao "número de telefone temido para ligar" - depois de aterrissar e estacionar, você não será mais o tráfego aéreo e não precisará mais seguir suas instruções. Em muitos casos, a FAA não pode emitir uma violação sem a sua cooperação, por isso não lhes dê nenhuma.