Objetos no solo são desprezíveis porque o altímetro de rádio não é projetado nem usado com tanta precisão.
Existem vários usos do altímetro de rádio. O primeiro é para sincronizar o flare durante a última parte do pouso. Como a manobra de flare começa depois que a aeronave cruza o limite da pista, neste momento a aeronave está sobre um terreno plano.
O segundo uso é a conscientização do terreno. O altímetro de rádio ativará o aviso de "terreno terreno" do GPWS se a leitura for muito baixa. Se você estiver em um intervalo onde a altura dos carros ou das árvores é importante, você está muito baixo de qualquer maneira.
Você pode imaginar que os pilotos usam o altímetro de rádio como sua principal fonte de dados para a altura acima do solo durante a fase de pouso. Isso não é verdade - o altímetro barométrico é sempre o principal instrumento a ser usado, até a porção de alargamento, pelo menos. É por isso que os pilotos precisam ajustar o altímetro para a configuração da pressão de ar local. No entanto, o altímetro de rádio pode fornecer uma consciência da situação útil. Por exemplo, você está pousando em um aeroporto com uma altitude de 2200 pés, a 10 milhas da pista e a leitura do seu altímetro é de 3.800 pés. De repente, você ouve a voz automática "quinhentos" em seu cockpit. Escusado será dizer que algo está errado.
Pilotos checam o altímetro barométrico com o altímetro de rádio durante o pouso. A elevação do aeroporto geralmente é discada em algum lugar no mostrador do cockpit para uma consulta rápida. Quando o anúncio automatizado "quinhentos" é feito (ou anunciado pelo piloto que não é engenheiro de vôo / vôo em uma aeronave sem sistema de anúncio automático), você rapidamente olha para o altímetro barométrico para ver que está a 150 metros acima da elevação do aeroporto. Não precisa ser exatamente 500 - 492 ou 518 também. Então você cruza a distância até o limiar da pista com o DME (se disponível). Novamente, você não precisa ter exatamente 0,8 milhas náuticas ou a distância que a calculadora tiver. Contanto que você esteja razoavelmente perto, é bom o suficiente.
Se os pilotos estiverem usando o ILS, a orientação vertical será fornecida pelo sinal do glideslope até a altura da decisão, quando então eles mudarão para o altímetro barométrico novamente.
