Primeiro, é sobre torque, não poder. Um rotor de helicóptero tem uma grande quantidade de torque a uma rotação relativamente baixa. Um avião monomotor tem muito menos torque a uma rotação mais alta (potência = torque X RPM). Além disso, para um helicóptero de tamanho similar, o helicóptero terá muito mais força (ele precisa levantar o helicóptero diretamente). Portanto, o helicóptero precisa lidar com níveis de torque vários múltiplos acima do de um monomotor.
Quanto à solução, a maioria dos monomotores tem o deslocamento vertical de uma pequena quantidade para gerar uma força contrária ao torque. Se você olhar para algumas aeronaves de alta potência, como a P-51, é um desvio perceptível. E isso está definido para o poder de cruzeiro. O poder de decolagem requer entrada adicional do leme.
Também deve ser notado que, para aeronaves menores, o fator P é uma força de giro maior durante a subida do que o torque do motor.