Por que um único motor não gira ao longo do eixo longitudinal? [duplicado]

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Até onde eu sei, o rotor de cauda nos helicópteros impede que a aeronave gire na direção oposta que as pás principais girem (devido à terceira lei de Newton). Por outro lado, o torque em aviões monomotores faz com que eles se afastem do centro da pista durante a decolagem (o que deve ser compensado usando o leme). Agora, minha pergunta é: uma vez no ar, por que esse torque não faz com que toda a aeronave gire ao longo do machado longitudinal? Talvez o poder do motor não seja suficiente para exceder a resistência das asas contra o ar?

    
por Claudix 17.10.2016 / 13:14

3 respostas

Primeiro, é sobre torque, não poder. Um rotor de helicóptero tem uma grande quantidade de torque a uma rotação relativamente baixa. Um avião monomotor tem muito menos torque a uma rotação mais alta (potência = torque X RPM). Além disso, para um helicóptero de tamanho similar, o helicóptero terá muito mais força (ele precisa levantar o helicóptero diretamente). Portanto, o helicóptero precisa lidar com níveis de torque vários múltiplos acima do de um monomotor.

Quanto à solução, a maioria dos monomotores tem o deslocamento vertical de uma pequena quantidade para gerar uma força contrária ao torque. Se você olhar para algumas aeronaves de alta potência, como a P-51, é um desvio perceptível. E isso está definido para o poder de cruzeiro. O poder de decolagem requer entrada adicional do leme.

Também deve ser notado que, para aeronaves menores, o fator P é uma força de giro maior durante a subida do que o torque do motor.

    
17.10.2016 / 14:33
Muitas vezes as aeronaves acionadas por propulsão têm ângulos de incidência diferenciais embutidos em suas asas, de modo que geram um contra-torque para o motor. Alguns turboélices também usam pilhas de exaustão diferenciais para aproveitar o empuxo reativo da exaustão do motor para combater o torque do motor.

    
17.10.2016 / 13:19

Um Cessna 172 não tem torque suficiente para neutralizar o efeito estabilizador das asas e da empenagem. O Bearcat Grumman F8F tinha uma reputação de dar passeios selvagens se a potência fosse aplicada muito rapidamente em baixa velocidade. Meu entendimento é que você poderia torcer um F8F NO SOLO sem se mexer (muito) - apenas empurre o acelerador para a frente a partir do ponto morto e veja quão rápido 2000 cavalos de potência podem pegar um avião do chão e vire-o.

    
17.10.2016 / 21:08