Como um estudante piloto aprende o processo de pré-pilotagem de um Robinson R22?

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Eu assisti alguns vídeos do youtube sobre o pré-vôo de um helicóptero Robinson R22, e estou sempre impressionado com a forma como o piloto faz metodicamente as verificações externas e o pré-arranque interno, inicialização e aquecimento.

Para mim, há uma grande lacuna: saber o que checar (porque a lista de verificação diz isso) e ser capaz de identificá-lo (colocar o dedo sobre ele / apontar para ele) e saber como verificar isso.

Como um estudante piloto aprende o processo? Quanto tempo leva para dominar o processo?

Assumindo que ser capaz de pré-voo é um pré-requisito para voar sozinho, e um piloto privado tem uma lição por semana, e há 20 lições de 1 hora antes mesmo de se considerar a samba, e 20 oportunidades para aprender um conjunto complexo de processos não parece repetição e repressão suficientes de alguma forma, e o risco de encher tudo parece muito alto.

    
por IanT8 20.12.2017 / 23:30

2 respostas

Eu nunca voei o R-22, mas estou classificado em RH e ASEL. Eu posso responder especificamente sobre o helicóptero Schweizer (Sikorski) 300C / CB / CBi.

1) Como se aprende o preflight? Do seu instrutor. Durante cada aula, a primeira parte do toque na aeronave deve ser o pré-voo. Legalmente falando, isto é, depois de tocar nos livros de registro / registro / peso e equilíbrio / etc., para ter certeza de que ele é potencialmente navegável em primeiro lugar. Primeiro você os observa fazer a inspeção, então você faz isto sob supervisão, então eles observam você de longe, então o instrutor finaliza tudo o que eles estão trabalhando enquanto você faz o pré-vôo sozinho (com os melhores instrutores fazendo o pré-teste antes de você até começar).

2) Quanto tempo demora? Para o Schweizer, levei provavelmente as primeiras 10 a 12 lições, já que inicialmente não conseguia voar com frequência suficiente para lembrar a maior parte do que aprendi na última lição e estava trabalhando 80 horas por semana na época. Ir 1-2 meses entre as aulas é muito ruim para reter novas informações. Se eu tivesse trabalhado menos e voado mais, provavelmente teria levado metade disso para eu me sentir confortável fazendo a pré-vôo sozinho.

Os itens da lista de verificação não são tão difíceis quando você entende a função das partes que está verificando. Quando você verifica a integridade da barra de controle, sabe o que eles fazem. Você os segue do cíclico e coletivo através da cabine, até o mastro, passando pelos braços do misturador e até o prato oscilante. Você verifica o prato oscilante. Você segue o mastro até as hastes de controle que ligam a placa oscilante às próprias pás do rotor. Além da escalada em torno da aeronave, provavelmente demorei mais para digitar isso do que para fazer uma pré-vôo.

    
24.12.2017 / 00:39

Eu tenho um pouco mais de 100 horas em um R22, e o POH seção 4 explica o que verificar e o que procurar, que é a melhor e mais segura maneira de realizar uma inspeção de pré-voo. Se você não tem certeza do que está procurando, pergunte ao instrutor. Eu nunca confiaria na memória para uma Inspeção pré-vôo.

    
28.12.2017 / 19:10