Eu nunca voei o R-22, mas estou classificado em RH e ASEL. Eu posso responder especificamente sobre o helicóptero Schweizer (Sikorski) 300C / CB / CBi.
1) Como se aprende o preflight? Do seu instrutor. Durante cada aula, a primeira parte do toque na aeronave deve ser o pré-voo. Legalmente falando, isto é, depois de tocar nos livros de registro / registro / peso e equilíbrio / etc., para ter certeza de que ele é potencialmente navegável em primeiro lugar. Primeiro você os observa fazer a inspeção, então você faz isto sob supervisão, então eles observam você de longe, então o instrutor finaliza tudo o que eles estão trabalhando enquanto você faz o pré-vôo sozinho (com os melhores instrutores fazendo o pré-teste antes de você até começar).
2) Quanto tempo demora? Para o Schweizer, levei provavelmente as primeiras 10 a 12 lições, já que inicialmente não conseguia voar com frequência suficiente para lembrar a maior parte do que aprendi na última lição e estava trabalhando 80 horas por semana na época. Ir 1-2 meses entre as aulas é muito ruim para reter novas informações. Se eu tivesse trabalhado menos e voado mais, provavelmente teria levado metade disso para eu me sentir confortável fazendo a pré-vôo sozinho.
Os itens da lista de verificação não são tão difíceis quando você entende a função das partes que está verificando. Quando você verifica a integridade da barra de controle, sabe o que eles fazem. Você os segue do cíclico e coletivo através da cabine, até o mastro, passando pelos braços do misturador e até o prato oscilante. Você verifica o prato oscilante. Você segue o mastro até as hastes de controle que ligam a placa oscilante às próprias pás do rotor. Além da escalada em torno da aeronave, provavelmente demorei mais para digitar isso do que para fazer uma pré-vôo.