Em aeronaves leves, voo sem instrumentos, aplique o elevador traseiro (quase) completo antes de iniciar o role de decolagem ou em alguma velocidade predeterminada?

É uma questão das condições que você enfrenta.

O primeiro instrutor estava ensinando técnica de campo soft / rough, onde o foco é tirar o máximo de peso do nariz da roda o mais rápido possível para minimizar seu arrasto em uma superfície macia. Além do arrasto na roda do nariz, a linha de impulso atuando acima do eixo de arrasto da rede elétrica no solo macio tende a empurrar o nariz para baixo, então você também precisa compensar isso. A outra coisa é que ter as asas produzindo elevação parcial do nariz sendo alto também ajuda a reduzir o efeito do solo macio.

Você também pode usar esta técnica se a superfície for firme, mas tiver muito cascalho, que possa ser sugada para dentro do propulsor, e você desejar que o suporte fique o mais longe possível enquanto o avião estiver se movendo lentamente. Vou começar uma corrida em superfície firme com cascalho solto com o nariz erguido, mas deixe-o descer um pouco conforme a velocidade é adquirida e há menos tendência para o suporte puxar as pedras para dentro.

Existem basicamente 3 procedimentos que eu sigo:

1. Campo suave / áspero - cauda baixa, apesar da decolagem, para manter o peso fora da roda do nariz e tanto peso quanto possível da rede. Você pode usar o flap neste caso quando não o faria normalmente pelo mesmo motivo. Você fica no efeito solo para acelerar antes de subir.
2. Campo firme mas curto - cauda baixa no final da decolagem e rotação precoce, para que o avião chegue à velocidade de vôo já em sua atitude de decolagem. Isso é para que o avião seja levantado o mais rápido possível e pode incluir o uso de flaps que normalmente não são usados. Você fica no efeito solo para acelerar antes de subir.
3. Decolagem normal - elevador neutro ou apenas ligeiramente acima, para melhor controle de direção e aceleração até a rotação na velocidade de rotação normal.

Os alunos que usam instrutores diferentes sempre descobrem uma grande variação nas técnicas, à medida que os instrutores aplicam suas preferências pessoais. Um problema perene na indústria.

A resposta simples é que o procedimento adequado é fazer o que quer que seja o POH diz para aquela aeronave específica.

Parece que os instrutores estão ensinando dois tipos diferentes de decolagens. A primeira manobra me soa como uma decolagem de campo suave para mim (o elevador de trás e o volante de trás se levantam rapidamente) e estou vendo 152 listas de verificação que confirma esse procedimento. O segundo procedimento parece uma decolagem padrão para mim. Portanto, não é que qualquer um dos procedimentos esteja incorreto, mas parece que eles foram incorretamente apresentados a você.

Eu gostaria de falar com o seu instrutor e apontar para o POH como referência. Vale a pena perguntar ao primeiro instrutor

why are we executing soft field style takeoffs on an a paved strip?

Eu também pediria ao instrutor 2 para mostrar uma decolagem de campo e ver o que ele faz, ele deveria fazer algo parecido com o que o primeiro instrutor estava fazendo.

Bem, ambos são procedimentos corretos em suas próprias maneiras, embora o primeiro ajude a aliviar cargas na roda do nariz durante a decolagem. Também é a técnica preferida para decolagens em campo flexível em um avião com engrenagens de triciclo para evitar que a roda do nariz pegue abruptamente em grama molhada ou molhada ou em outro terreno não pavimentado e para que o avião seja transportado pelo ar o mais rápido possível. Tenha em mente que a deflexão total dos elevadores durante o deslocamento de decolagem atua como um freio de velocidade, atrasando o tempo até você atingir Vr e aumentando o rolo de decolagem, de modo que isso não seria recomendado para uma técnica de decolagem em campo curto.

Eu diria o seguinte: se o seu instrutor de voo lhe disser para fazê-lo de uma determinada maneira, siga este procedimento. Aos olhos da FAA, ele é a figura de autoridade nessa situação.

Você terá que demonstrar os dois métodos para o examinador [autoridade de escolha]. Pratique-os até que você possa fazê-los sem problemas. Um terceiro método envolve manter o avião em movimento quando você pisa na pista, para evitar que o avião fique atolado no terreno, onde você também mantém a roda do nariz como a mais leve possível no solo.