Quais são as diferenças entre os motores a jato da era pré-transistor e transistor?

O principal avanço na era dos transistores é o FADEC . É essencialmente um acelerador fly-by-wire, incorporando limitadores de taxa às principais entradas do motor, como taxa de fluxo de combustível, e executando tarefas de monitoramento automatizadas para reduzir a carga de trabalho da tripulação de voo. Antes do sistema FADEC, aeronaves a jato suficientemente complexas exigiam um membro da tripulação, o engenheiro de vôo, cuja principal tarefa era monitorar e manter o desempenho do motor em vôo. Além disso, os jatos sem um FADEC exigem atenção especial do (s) piloto (s) para a taxa na qual o acelerador é ajustado; você não pode apenas firewall-lo para uma decolagem, pois isso irá causar uma tenda de compressor.

Os níveis de vibração nos jatos impedem o uso de tubos de vácuo. Eles podem funcionar se tudo estiver bem e todas as partes rotativas estiverem bem equilibradas, mas uma vez que você tenha um defeito e uma condição fora de equilíbrio, a eletrônica falhará rapidamente, exatamente quando você precisar mais da ajuda deles. Especialmente o pós-combustor adiciona muita vibração quando funciona como já foi projetado.

Motores a jato anteriores usavam sistemas hidráulicos para ajustar coisas como ângulos de palheta do compressor (pequenas "asas" posicionadas entre os discos rotativos do compressor, que ajudam a converter energia de fluxo rotacional em compressão) e o tozzle size . Como nos motores de pistão, a quantidade de ajuste era muito menor naquela época e todos os ajustes eram feitos mecanicamente.