Por que a maioria dos transportes militares não utiliza motores comerciais modernos?

Alguns fazem; o C-17 que você menciona usa o Pratt & Whitney PW2000 , que também é usado no Boeing 757 . A USAF e a USN também pilotam o C-40, que é a variante militar do 737 e carrega os mesmos motores.

Geralmente, a resposta é que as aeronaves militares são construídas de acordo com as especificações militares, o que é um pouco diferente da maneira como o mercado civil funciona. Construtores civis compram um projeto para as companhias aéreas para obter alguns depósitos e então construir as células (a notável exceção sendo a 747 que foi em grande parte a idéia de CEO da Pan-Am, Juan Trippe . Isso muitas vezes faz com que haja novas aeronaves a cada poucos anos no lado civil, já que a Boeing precisa permanecer nos negócios ... Pelo contrário, os militares lançarão um pedido de projetos para atender suas necessidades, avaliarão as submissões e escolherão o que deve Ser construído. Eles podem fazer isso com tanta frequência ou tão pouco quanto eles o desejarem (ou conforme o orçamento permitir). Se não houver conflito ativo ou necessidade de nova tecnologia, os militares continuarão voando o que possuem. Muitas aeronaves militares têm tecnologia de ponta da época em que foram projetadas, mas podem ser datadas pelos padrões de hoje.

Assim como a FAA aqui nos EUA, as várias filiais militares têm seus próprios programas e regulamentos de certificação , atualizando e trazendo em novas artes pode exigir algo para ser aprovado, isso pode infelizmente sufocar a nova tecnologia sendo incluída devido ao alto tempo e custo de aprovação. Da mesma forma, os requisitos militares podem ser diferentes, enquanto uma aeronave civil pode ser suficiente para ter requisitos de comprimento de decolagem ou algo similar que exija mais impulso do que sua contraparte civil, podendo ocorrer variações no armamento.

A maioria dos transportes militares usa motores modernos quando o transporte foi desenvolvido. 30 anos depois, os motores estão desatualizados, mas compram 4 novos custos de motores na região de US $ 100 milhões (e isso sem contar o redesenho e recertificação) de modo que raramente, ou nunca, são feitos.

Existem várias razões, embora todas possam ser reduzidas a uma única: elas têm requisitos diferentes:

• Aeronaves militares são a maior parte de sua vida em marcha lenta, em um hangar. Nós não queremos usar aviões militares; nós só os usamos quando há um conflito. Isso mata qualquer troca econômica de economia de combustível, por exemplo.
• A missão da aeronave militar é extremamente diferente. Nenhuma discussão sobre caças já que eles voam com um número de Mach maior (onde motores de aviões comerciais não são úteis), no que diz respeito a aeronaves de transporte, o comercial é otimizado para economia de combustível que cria um motor caro que é amortizado com economia de combustível ao longo da vida do avião e transporte de avião militar voar muito frequentemente.
• Existem requisitos de aeronaves militares não satisfeitas por motores comerciais, como por exemplo, poder pousar em areia ou terreno acidentado. Motores de aeronaves militares estão protegidos contra isso.

Dizendo isso, há alguns pontos em comum que os fabricantes de motores tentam alcançar, mas que podem ser encontrados no nível dos componentes (ou seja, com a mesma turbina em alguns estágios).