É economicamente viável para a Emirates usar um 777 para algumas dessas rotas?

Existem muitas razões pelas quais uma companhia aérea pode voar para um determinado destino e a economia das viagens aéreas é, no mínimo, complexa. Eu gostaria de falar sobre sua pergunta

couldn't the people living around Bologna take a train to Milan to get to Dubai

Claro que eles poderiam, mas as companhias aéreas não só servem locais por causa das pessoas que vivem lá, eles podem atendê-los para as pessoas que não o fazem. Eu voo comercialmente e como piloto da GA para explorar novos lugares. Eu geralmente voo para fora da área da Filadélfia, que é uma das mais movimentadas dos EUA. De lá eu me dirijo a muitas pequenas pistas de pouso em todo o lugar, nenhuma dessas pistas de pouso é em cidades economicamente prósperas ou ocupadas como a Filadélfia, mas elas vêem minha viagem porque desejo explorar a área. O mesmo se aplica aos aeroportos estrangeiros, simplesmente porque um país é menos próspero economicamente ou "ocupado" do que o outro, não significa que tenha menos a oferecer culturalmente e que, de fato, possa ser um berço para o turismo.

Eu estive pessoalmente em Praga e Bolonha e elas são ótimas cidades, ambas com grandes mercados turísticos. Eu posso ver que é muito econômico pilotar um avião de grande porte lá cheio de turistas e talvez apenas alguns moradores locais. Embora as escalas possam atrair os passageiros com orçamento mais baixo, há muitas pessoas que preferem um voo direto para a conveniência e economia de tempo.

Você pode encontrar mais estatísticas aqui .

Eu posso tentar responder por Bolonha, o que poderia ser um caso semelhante ao de outros aeroportos supostamente não ocupados. (Eu mesmo sou de Bolonha!)

Então, se não faz sentido para o passageiro, acho que é comercial.

Há também outra teoria que ouvi da administração da FastJet (transportadora regional de baixo custo na Tanzânia) que atende países vizinhos. Às vezes você não precisa servir onde há negócios. O simples fato de você estar abrindo uma nova rota criará negócios automaticamente. Como companhia aérea, você está criando o negócio para muitos outros setores. Isto é muito verdade, por exemplo, para Harare, onde agora, com FastJet, há muitas pessoas voando em Dar es Salaam para pegar carros usados enviados do Japão. Isso não estava acontecendo antes, mas agora é uma realidade e seus vôos estão totalmente lotados por meses a partir de Harare para Dar es Salaam. Por outro lado (DSM-Harare) não há muitos passageiros, mas os pilotos estão me dizendo que o avião está cheio de carga!

Então, às vezes parece que uma rota não é lucrativa, mas provavelmente porque ninguém está fazendo isso. No momento em que você abrir, BANG! como mágica novas empresas começam a florescer!

Não se esqueça de que o tamanho da aeronave e a capacidade de link são pouco relacionados, porque também depende de quantos voos existem.

Por exemplo, no caso de Praga, contei 6 partidas para Frakfurt e 7 para Amsterdã por dia, enquanto apenas 2 para Dubai (os Emirados B77W e um SmartWings B738). Assim, enquanto os voos para Frankfurt e Amsterdã são todos aviões menores (A319, A320, A321, até alguns AMS são apenas E190), a capacidade para ambos os destinos é cerca de o dobro que para Dubai.

Para os hubs mais próximos, faz mais sentido voar com aviões menores com mais frequência, porque ele pode ser dimensionado com mais facilidade (por exemplo, trocar o A320 pelo A321; eles nem precisam mudar a equipe para isso) e porque permite tempos de transferência mais curtos, que os passageiros obviamente preferem.

O Eurostat fornece informações sobre a informação dos passageiros aéreos da UE, detalha o transporte de passageiros aéreos Cada um dos países da UE e o seu principal parceiro de aeroporto.

Com base no link acima, há informações sobre passageiros entre Dubai e Newcastle / Praga.

A partida significa os voos das cidades para dubai e a chegada representa os voos de dubai para as duas cidades.

Como você pode ver, o fator de carga para Newcastle e Praga é de cerca de 70%, ambos são menores que Emirados 79,6% da média . Newcastle é servida por 2 classes B77W enquanto Praga é servida por 3 classes b77w / a388.

O fator de carga de ambas as cidades é de 50% na baixa temporada para 80 & na alta temporada. Embora o fator de carga da rota de Praga seja menor do que o de Newcastle em 2015, observe que, naquele momento, O emirado percorreu essa rota em A388 em vez de B77W .

PS: O aeroporto mais próximo de Bolonha que a Emirates serve é Veneza, não Milão, embora o caminho mais rápido entre dois aeroportos e Bolonha seja quase o mesmo.

[C]ouldn't the people living around Bologna take a train to Milan to get to Dubai... ?

Talvez. Mas mesmo que eles possam, é muito menos conveniente. No momento em que você considere levar um trem da periferia de sua cidade para o centro, esperando a conexão, pegando o trem de uma hora, chegando mais cedo do que você queria por causa do horário, e permitindo tempo extra no caso o trem está atrasado, que pode facilmente ser 2h de viagem real.

Além disso, a hora do primeiro trem do dia pode impedi-lo de pegar vôos de manhã. Eu costumava usar meu aeroporto local e viajar via Amsterdã, em vez de pegar um trem "de 75 minutos" para o aeroporto regional e pegar um vôo direto. Não só a jornada de 75 minutos mais de 135 minutos (porque eu tinha que pegar um trem local para o centro da cidade e esperar por uma conexão), mas também o primeiro trem do dia era às 06: 15h, então era impossível estar no aeroporto regional antes das 08h30, então você não gostaria de pegar um voo antes das 10h30.

Por fim, os Emirados não são realmente pessoas que voam para Dubai. Em vez disso, eles querem ser um hub para as pessoas que voam via Dubai. Voar para muitos aeroportos diferentes torna Dubai um centro mais atraente, por exemplo, para pessoas que voam entre a Europa e a região da Ásia / Pacífico. Você provavelmente não se importa com o hub pelo qual você voa, mas poder ir do aeroporto local ao invés do regional pode fazer uma grande diferença.

Eu não acho que você tenha que cavar muito mais fundo que o fato de a Emirates ser exclusivamente uma operadora internacional; e eles decidiram padronizar sua frota no 777 e no A380 - isso é realmente mais econômico para eles, já que eles são capazes de obter economia de custos apenas atendendo a dois tipos de células.

No geral, para eles - faz sentido padronizar esses dois tipos de aeronave, o que significa que não importa onde eles voam - ela estará em um 777 ou um A380, independentemente da razão de carga.

Isso significa que você tem um roteamento idiota - como voar um A380 de Dubai para o Kuwait, uma rota servida exclusivamente pela família 737 / A320 / A321 por todas as outras operadoras. Até mesmo a Eithad (companhia aérea nacional dos Emirados Árabes Unidos) voa nessa rota no A320.

Para a Emirates, quando se fala de operações em sua escala, faz sentido que elas executem uma configuração padrão, com um layout de equipe padrão para todos os destinos. De fato, eu arriscaria um palpite de que a maioria das companhias aéreas adoraria fazer o que a Emirates é capaz de fazer, em vez de ter que servir, treinar e manter diferentes tipos de aeronaves.

Eu acho que uma das razões para este uso de fusca larga é porque esta é a aeronave primária para rotas de médio alcance na Emirates Network. O 777 da Emirates é o cavalo de batalha da companhia aérea Emirates e contribuiu para o seu sucesso. Mas na realidade eu concordo com você. Muitas rotas da Emirates que eu vi no YouTube não têm aeronaves completas que não possam ser economicamente viáveis. Mas eu acho que é por isso que a Emirates é tão cuidadosa em atribuir o A380 a uma rota. Um exemplo que posso pensar é em Zurique, que até recentemente foi operado por um 777. Isso ocorre porque o A380 é um avião tão grande que só é viável se o vôo estiver lotado. O 777, por outro lado, é uma aeronave usada para uma infinidade de rotas pela Emirates. As razões para isso podem ser que é a única aeronave widebody que a Emirates pode usar para essa rota.

É muito simples. A Emirates é HEAVILY subsidiada pelo governo dos Emirados Árabes Unidos. Eles são de propriedade privada de uma corporação de investimentos do governo, o que significa que quaisquer dados sobre rendimento, fatores de carga, PRASM, CASM ou lucros não são confiáveis. Eles estão tentando inundar certos mercados com capacidade para acabar com a concorrência e ganhar participação de mercado. É uma estratégia antiquíssima no mundo da aviação, mas tende a não funcionar tão bem a longo prazo. É uma ótima idéia até que você tenha um monte de outras companhias aéreas tentando fazer a mesma coisa, então você acaba com um enorme excesso de capacidade e tarifas no dumper! Todas as companhias aéreas, Emirates, Saudia, Quatar e Turkish Airlines parecem estar inundando seus mercados com capacidade, veremos qual país tem o maior apetite por perdas.