Qual é a diferença entre Boeing 73G, 73H e 737?

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Eu encontrei uma fonte de dados, onde o Boeing 737 poderia ser codificado com os seguintes valores - 733 , 734 , 735 , 738 , 73G e 73H ; Boeing 767 com valores 762 , 763 ; Boeing 777 - 772 , 773 , 777 .

Alguma idéia de por que tal codificação é usada? É algum padrão para codificá-los com esses valores? Posso obter mais detalhes de tais códigos (por ex., Tipo de aeronave completa incluindo o código do cliente como Boeing 737-808 )?

    
por LA_ 12.04.2015 / 18:43

3 respostas

Existem dois sistemas principais de designações de tipo de aeronave: códigos IATA e ICAO. Os que você mencionou são códigos IATA (todos de 3 caracteres) e são freqüentemente usados para designação de tipo de aeronave encurtada em informações públicas.

Ambos os tipos de código são listados aqui com os tipos de aeronave completos correspondentes . Como você pode ver, as informações da IATA abrangem o tipo e a variante, incluindo alguns recursos, como winglets, mas não necessariamente modelos de alcance estendido ou sub-variantes com diferentes mecanismos. Também diferencia entre cargueiros e versões de passageiros.

Apesar do dígito adicional, os códigos ICAO são menos precisos e muitas vezes incluem várias variantes, como o cargueiro e as variantes de passageiros do mesmo tipo.

Os códigos fornecidos na sua pergunta são traduzidos para:

  • 733 - Boeing 73 7- 3 00
  • 734 - Boeing 73 7- 4 00
  • 735 - Boeing 73 7- 5 00
  • 738 - Boeing 73 7- 8 00
  • 73G - Boeing 73 7- 7 00 (sétima letra do alfabeto)
  • 73H - Boeing 73 7- 8 00 com winglets (8ª letra do alfabeto)
  • 762 - Boeing 76 7- 2 00
  • 763 - Boeing 76 7- 3 00
  • 772 - Boeing 77 7- 2 00
  • 773 - Boeing 77 7- 3 00
  • 777 - tipo ambíguo 777

(todas as aeronaves de passageiros)

Infelizmente, como o @Ralph J menciona, nem sempre é claro qual tipo de código é usado. Principalmente, um código de 4 dígitos será um código ICAO e um código de 3 caracteres usará o sistema IATA, mas como alguns códigos ICAO contêm apenas 3 dígitos, isso nem sempre é confiável. Por exemplo, se você ler "DC6", pode ser o código da IATA e se referir à versão do passageiro, ou pode ser o código da ICAO e você não saberia se se refere ao passageiro ou à versão do cargueiro.

    
12.04.2015 / 19:20
  • O "733" é o 73 7- 3 00.
  • O "734" é o 73 7- 4 00.
  • O "735" é o 73 7- 5 00.

Depois, há o 737-700, que, por essa convenção, traduz para o "737". Mas esse é o tipo geral, o 737 que engloba todas as variantes. Então você pode prever muita confusão se às vezes "737" significa o Boeing 737, e outras vezes "737" é curto para a variante 737-700.

Então, para evitar essa confusão, eles pegaram a sétima letra do alfabeto, G, e usaram isso em vez do "7" de "-700" e agora:

  • O "73G" é o 73 7- 7 00.

Por uma questão de consistência, eles fizeram algo com o 737-800, e em alguns lugares você verá o referido como "73H" - como o 737-700 é seguido pelo 737-800 , o 73G é seguido pelo 73H. Mas em outros contextos, você verá a referência reverter para a antiga convenção e

  • O "738" e "73H" referem-se ao 73 7- 8 00.

O link na resposta do @ JulianHzg especifica quais códigos são usados no IATA e quais no uso do ICAO, embora às vezes você veja um código isoladamente sem necessariamente saber de qual sistema de referência ele vem. Em uma estrutura pura e rigorosa da ICAO, o "B737" é APENAS o 737-700, com winglets, em uma configuração de passageiro, mas você verá isso usado em lugares que não são tão rígidos em suas convenções, e "73G "evita confusão.

    
12.04.2015 / 19:33

Enquanto as respostas existentes cobrem os usos mais comuns de tais códigos (ICAO e códigos IATA), a fim de complicar ainda mais as coisas, há também um terceiro significado possível. As companhias aéreas geralmente atribuem um designador de letras para especificar uma configuração de cabine específica. Por exemplo, a Delta não tem menos de 9 códigos exclusivos para seus layouts de cabine 757-200 , embora sejam todos exatamente da mesma estrutura. Se você está procurando por um site como o SeatGuru (ou o site da própria companhia aérea), estes são os códigos que você verá em referência a exatamente qual configuração de cabine estará no voo específico que você está reservando.

Um determinado número de assento pode se referir a um assento completamente diferente ou até mesmo inexistente de uma configuração de cabine para outra, mesmo no mesmo tipo de fuselagem na mesma companhia aérea, portanto esses códigos são usados para desambiguar a configuração. Infelizmente, isso também tem o resultado de tornar o próprio código ainda mais ambíguo na ausência de contexto indicando qual tipo de código ele é.

Embora esse tipo de código não signifique muito para o piloto, isso pode significar muito para os passageiros. Para voltar ao exemplo do Delta 757-200, no site Configuração 75A , o assento 2A é um assento normal da Primeira Classe com arremessos de 40". Sobre o configuração 75S , por outro lado, é uma cama plana de 76 polegadas de comprimento Leve diferença lá.Enquanto as diferenças na economia geralmente não são tão dramáticas, elas ainda podem ser bastante grandes.Por exemplo, no configuração 75S , assento 19F tem muito espaço extra para as pernas devido a falta de um assento na frente por causa de uma porta de saída, considerando que é apenas um assento econômico normal no configuração 75A .

Até onde eu sei, esse código é diferente dos códigos de clientes discutidos nesta questão , o que seria em vez disso, tome a forma de 757-232 para um 757-200 entregue à Delta Airlines. O código discutido nesta resposta denota a configuração de cabine atual da aeronave e toma a mesma forma que os códigos ICAO / IATA, enquanto o código discutido na outra pergunta indica o cliente que originalmente encomendou a aeronave ao fabricante. Assim, enquanto todos os 757-200s inicialmente entregues à Delta Airlines seriam 757-232s, eles podem (e têm) muitas configurações de cabine diferentes, cada uma com seu próprio código na forma 75A, 75S, 75Z, etc.

    
13.04.2015 / 06:53

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