Como você inicia um motor a jato se a válvula de partida estiver travada?

Examinando o Guia de Treinamento do A380, Edição 01, 01 de setembro de 2008, Seção 5 - Partida do Motor, Subseções 5.8.6 (Válvula de Partida do Motor Presa Fechada),

5.8.6 Engine Start Valve Stuck Closed

1. ECAM actions – ENGINE MASTER OFF.
2. Check MEL, and in conjunction with, advise LAE of situation in preparation for Start Valve Manual Operation.
3. For Start Valve Manual Operation on Engines #2 and #4, the adjacent engine (if already running) will require shutdown, to enable LAE’s access to the manual start override procedure on the port side of the affected engine.
4. As the CAB Pb on the RMP is common to the Cockpit, Ground and Cabin Crew, advise the Cabin Crew to refrain from using the Cabin Interphone during the procedure.
5. When ready, accomplish normal engine start sequence:
   a) Engine Start Selector to IGN/START.
   b) Engine Master Lever to ON.
   c) Command LAE to OPEN START VALVE AND KEEP OPEN.
   d) At 50%N3, command LAE, START VALVE CLOSE.
   e) Monitor engine parameters closely until stabilized.
6. Advise Cabin Crew upon completion of procedure.
7. In flight, only windmilling start will be available.

Glossário ( correto, se necessário, por favor ):
ECAM = Monitor eletrônico de aeronaves centralizadas
LAE = Engenheiro de Aeronaves Licenciado CAB = cabine
Pb = botão de pressão
RMP = Painel de gerenciamento de rádio
IGN = Ignição
N1 / N2 / N3 = N1 é LP (Estágio de Baixa Pressão), N2 é IP (Estágio de Pressão Intermediária), N3 é HP (Estágio de Alta Pressão)
MEL = Lista Mínima de Equipamentos

1. ECAM exibirá "ENG MASTER X ........ OFF" (X será o motor com válvula presa) (exibição do A320, mostra apenas dois mecanismos, em vez de quatro) (a mensagem aparecerá no quadrante inferior esquerdo).

2. Verifique a lista de equipamentos mínimos (MEL) para determinar se a perda do motor é GO, GO IF ou NO GO, se a falha não estiver na MEL, ela é classificada por padrão como NO GO. Aconselhar o Engenheiro de Aeronave Licenciado (LAE) no local da mensagem de aviso, em preparação para completar o procedimento de Operação Manual de Válvula Inicial.

3. Se o motor com a válvula presa for # 2 (lado esquerdo interno) ou # 4 (lado direito externo), o motor adjacente precisará ser desligado antes de iniciar o procedimento de partida manual. (Isto é porque o engenheiro tem que acessar o lado esquerdo do motor e, por razões de segurança, o outro motor, que deve ficar atrás dele, deve ser desligado. Se a falha estiver no lado esquerdo (# 1), então engenheiro estaria do outro lado do motor do # 2, então # 2 não precisa ser desligado.)

4. Como o botão de cabine (CAB Pb) no painel de gerenciamento de rádio (RMP) é comum ao cockpit, à cabine e ao circuito de terra, o piloto deve avisar a tripulação de cabine para não usar o interfone de cabine. durante o procedimento. (Se o piloto e o engenheiro estão discutindo ligar o motor (ou não), eles não querem que um comissário de bordo fale sobre iniciar o vôo antes do vôo ao mesmo tempo, se o engenheiro ouviu a palavra começar, ele pode erradamente assumir que foi o piloto.)

5. Quando o piloto e o engenheiro estiverem prontos, inicie a sequência normal de partida do motor com alterações:

   a) Gire o Seletor de Partida do Motor para IGN / START. (Este é um painel de um A320, portanto apenas dois mecanismos são exibidos.)

   b) Vire a alavanca do mestre do motor (para o motor defeituoso) para ON. (Este é um painel de um A320, portanto apenas dois mecanismos são exibidos.)

   c) Durante o interfone, comande o engenheiro para abrir manualmente a válvula de partida e mantê-la aberta. (eu ainda não procurei e encontrei um esquema para um mecanismo de exemplo, desculpe. Como mostrado em outros diagramas / respostas, pode ser uma chave de soquete, etc.)

   d) Observe o visor de advertência do motor. (Novamente, A320, apenas dois motores.) (Este é um A380, mostrando N3) Uma vez que o N3 é girado até 50 %, durante o interfone, comande o engenheiro para fechar manualmente a válvula de partida.

   e) Monitore os parâmetros do motor até que todos estejam adequadamente estáveis.

   f) Depois que o engenheiro fechou o motor e desocupou a área, inicie os outros motores, se um deles foi desligado por etapa 3.

6. No interfone da cabine, notifique a tripulação de cabine que o procedimento está concluído. (para que eles possam retomar o uso do interfone, se necessário.)

7. Se o motor falhou durante o vôo e após a reinicialização, um aviso de válvula presa foi exibido, todas as opções acima não seriam possíveis. Naquela época, a única maneira de ligar o motor seria tentar uma partida do aerogerador (usando o fluxo de ar através do motor para ligar o motor), existem outros procedimentos para isso.

Além disso, eu ainda não tenho o esquema do motor para mostrar o que o LAE realmente faz.

No 747 com motores P & W pelo menos, havia um procedimento em que um mecânico podia abrir e fechar manualmente a válvula de partida no motor se a energização da válvula de partida do cockpit falhasse. Obviamente você teve que se comunicar com o mecânico para dizer a ele quando fechá-lo. Eu nunca tive que fazer isso de verdade, e apenas algumas vezes no sim.

Para expandir um pouco sobre isso. Algumas válvulas de arranque têm um override que requer uma ferramenta, por exemplo, uma catraca de 3/8 (primeira imagem). Enquanto outros usam um botão para substituir o solenóide operado eletricamente normal (segunda imagem).

Este é um relatório do acidente do que acontece quando tudo dá errado.