Linhas de congelamento A / C

Como não posso colocar tudo em um comentário, farei perguntas que possam lhe fornecer uma resposta.

Que refrigerante você está lidando com R22, R410A ???

1: O que é temperatura ambiente? 2: O que é a temperatura interna com, digamos, 20 pés do duto de ar de retorno? 3: Qual é a temperatura do ar no lado de saída do seu evaporador? Isso deve ser cerca de 20 graus abaixo da temperatura de entrada medida na etapa 2. Portanto, se a medida da temperatura interior din step 2 for de 75 graus, a temperatura medida 12 polegadas após o evaporador deverá ser de 55 graus.

Portanto, se o seu Ventilador Interno não estiver movimentando ar suficiente (sua queda de temperatura será maior > 20 graus - ou isto pode congelar o evaporador) ou está movimentando muito ar (Sua queda de temperatura não será suficiente < 20 graus ).

Desde que você substituiu seu ventilador - VERIFIQUE as tomadas de arame para as configurações de velocidade adequadas!

4: O seu PSI de sucção irá variar alguns com a temperatura ambiente .. uma regra geral 225 no lado alto e próximo de 70 no baixo para o R22!

Se o seu lado de baixo estiver bom e o seu lado alto estiver baixo - as suas válvulas de compressor estão provavelmente vazando.

You show both High side (<180 PSI) and suction side ( @55) both are too low (R22) This means With an Evaporator Freezing up - This is usually an indication that you need to ADD Refrigerant.

Sim, suas suposições estão corretas e sua resposta é a mesma que eu pensava. No entanto, a adição do R-22 não corrige nada - a sucção aumenta para 70 psi, mas a pressão da cabeça não aumenta em conjunto.

Apenas para chutes e sorrisos, eu desconectei o motor do ventilador do condensador e isso fez com que a pressão da cabeça / sucção subisse e então caiu para 55/180. O / S temperatura 75-19F I / D motor do ventilador 1075rpms e aproveitado para a alta velocidade (refrigeração). Dutos estão soprando.

Eu substituí o pistão de medição, pensando que ele poderia estar grudando. Estava furando / duro sair da velha bobina. Eu mudei o I / S EVAP COIL e coloquei o novo pistão, além do motor do ventilador I / D (bobina antiga estava muito ruim e não estava permitindo a passagem de ar). Antes de eu encontrar o problema de fã de I / D, não há problemas.

A maneira que eu vi sem ver o duto funcionar (próximo), a unidade está severamente sobrecarregada ou as válvulas do compressor são um problema (não fornecendo problemas com o duto). Eu nunca tive esse problema antes, amigos no negócio estão em uma perda também.

Obrigado pela sua contribuição, eu estarei trabalhando nisso. Tony