Quais são as facetas típicas dos custos de propriedade, para uma aeronave monomotor?

Eu ouvi dizer que o ponto de equilíbrio para ter ou alugar é 200 horas / ano. Eu voo muito menos que isso, mas eu não gosto de compartilhar meus brinquedos, então eu possuo de qualquer maneira.

Eu faço questão de não contar meu custo de propriedade, porque não seria mais divertido, mas vou te dar alguns números aproximados.

Eu comprei um Mooney 1962 por $ 30.000. Isso é o mais barato possível, e isso se refletiu nas condições do avião e do motor de alta velocidade.

Orçamento \ $ 10 / hora para sua próxima reconstrução do mecanismo.

A inspeção anual normalmente é executada \ $ 3000 a \ $ 6000, dependendo do que eles acham errado. Estou recebendo um tanque de novo este ano, então vai ser caro.

O estacionamento geralmente é de \ $ 50 - \ $ 100 / mês, dependendo de onde você está.

Seguro para minha antiga caixa custa $ 750 / ano. Espere pagar mais por um avião melhor ou se tiver menos experiência. Nota: obtenha uma licença comercial; ela se pagará em um seguro reduzido no longo prazo.

Eu acho que o gás normalmente vai funcionar \ $ 5-6 / galão, dependendo de muitos fatores. Meu Mooney queima em torno de 9,5 gph e voa 142 kts, então é muito econômico a esse respeito (e a principal razão pela qual eu não atualizo).

Os gêmeos leves são baratos para comprar, mas isso é porque seu custo de propriedade é através do telhado. Um piloto de baixa temporada pode esperar pagar \ $ 12.000 / ano por seguro e a inspeção anual também será um fator de apoio.

Eu costumava ter dinheiro. Agora eu tenho um avião.

Eu tenho procurado isso recentemente e tenho alguns números em mãos de pessoas com quem falei,

Agora eu saio do KDYL, mas estava voando para fora da KPNE, eu sempre pedi custos em ambos e foi isso que descobri. KDYL é uma típica pequena faixa no subúrbio de PA, KPNE é um grande aeroporto no canto nordeste da Filadélfia (não é Philly internacional)

Hanger : Eu conheci um cara na KPNE que alugou um cabide com dois outros caras da FBO. Eles pagavam 2800 por mês (dividiam 3 maneiras, então apenas 940 cada). O cabide encaixou 3 aviões GA, mas foi feito para um jato regional maior. Um empate na KPNE foi um norte de US $ 150 por mês do que eu ouvi. Na KDYL, há uma lista de espera de 9 anos para um Hanger (se você conseguir um), então o pensamento de alugar um deles está fora. Eu ainda tenho que obter um preço sobre eles, pois eles são tão difíceis de encontrar. As amarras parecem estar abaixo de 100 por mês.

Seguros : Isso é altamente baseado em você e em seu tempo no tipo e no tempo. É difícil de calcular

Anual : A maioria das pessoas Cherokee / 172 com quem eu falo (coisas simples de equipamento fixo) dizem que seu anuário pode ser tão baixo ou menor que 1500 se nada estiver errado, até 3000 se algumas problemas são encontrados e o céu é o limite depois disso. Muitas pessoas da KDYL me disseram para encontrar um A & P que permitisse anuários ajudados pelo proprietário (você abre e fecha o avião), o que reduz bastante o custo. Eu também ouvi dizer que o equipamento dobrável pode quase dobrar o custo anual, mas isso parece ser principalmente quando comparamos aviões como um Arrow e um Archer (quase o mesmo avião, com exceção do equipamento).

Meu amigo tem um lindo '95 Saratoga HP ele gosta de dizer que a qualquer momento qualquer coisa no avião quebra seus mil dólares não importa o que seja ...

Motor : A maioria das pessoas no mundo dos 172 / Cherokee parece deixar de lado cerca de 10-15 para manutenção de motores, mas o mais importante é que a maioria desses aviões chega aos números publicados da TBO. Você pode ler sobre isso aqui , mas o quanto você separa depende de quando você compra o avião . Pense nisso assim, a idéia é reservar o suficiente para uma revisão completa quando o motor precisar, então uma boa equação é

(Hora do TBO - Tempo no motor na compra) / (Custo da revisão) = Motor por hora definido ao lado

Outra manutenção : Algumas pessoas reservam uma reserva de propulsão muito parecida com uma reserva de motor. Outras coisas como quebras, velas de ignição, pneus desgastam-se previsivelmente e podem precisar de substituição. Você deve sempre ter uma reserva de emergência para quando aquela coisa estranha acontecer que você não previu.

IFR : há uma boa lista de verificação aqui e os regs completos aqui mas os requisitos gerais da aeronave IFR são

24 Calendar Months

• Static pressure system
• Altimeter
• Encoder
• Transponder

30 Days

VOR check

• Airborne +/- 6 degrees
• Ground +/- 4 degrees
• Dual VORs w/i 4 degrees of each other

28 Days

• GPS database

Resposta impossível ... mas vou tentar. Eu possuía um 1976 V35B e custava entre 15k-17k por ano para possuir e voar 50-80hrs / ano. Esta gama incluía alguns itens de reparação não padronizados e se eu realmente tentasse, poderia ter sido sub-14k, mas isso exigiria uma manutenção séria, assistida pelo proprietário, que eu simplesmente não tinha tempo para fazer.

O aluguel do hangar pode variar entre 100 e 1.000 por mês. O estacionamento ao ar livre pode variar de 0 a 200. Tudo depende de onde você mora.

O seguro é o grande obstáculo para muitos novos pilotos. Eu esperaria pagar não mais do que 500-800 / ano para um intervalo médio de 172 e realmente boa cobertura. O 12k citado no exemplo de Mooney para um novo piloto em um gêmeo médio é um exemplo extremo. Você não vai ver isso.

A 172 não deve custar mais do que 1000 apenas para a inspeção anual. Peças e reparos adicionais podem colocá-lo acima de 1k, mas a inspeção em si não deve ser um urso. A maioria dos 172 donos que conheço escapam com notas de menos de 1 mil. Atire para 55-80 / h para trabalho. Agora, peças extras e outras manutenções incomuns (mas necessárias) podem aumentar o custo total.

Orçamento de combustível às 50h / ano como mínimo absoluto. Plano para 75-100hrs / ano, se você vive em um ambiente úmido (como a costa do golfo ou no meio oeste). Considere isso como uma despesa de manutenção. Você deve voar o avião. Deixá-lo soa mais barato ... não é. As partes secam, conjuntos de corrosão, foguete de céu de custo de manutenção. Um avião voador é um avião feliz.

Um motor Cessna 172 (Continental 300, Lycoming 320/360) custará um lindo centavo para revisão geral. 18k citado no exemplo de Mooney é uma barganha! Conte com um mínimo de 25k, incluindo remoção e substituição do motor. Espalhe esse custo em mais de 2000 horas para o planejamento de custos. É razoável esperar que um motor bem mantido funcione felizmente além do número de recomendação de revisão (chamado TBO) ... que é na maior parte apenas um número BS. Voar além do TBO é uma prática padrão; Eu planejei executar o meu IO-520 até 2500hrs se me permitir. TBO para o meu motor foi 1700hrs. De vez em quando, um mecanismo de baixo tempo fica ruim e precisa de uma revisão geral. Ya 'paga seu dinheiro e você tem suas chances!

Um suporte de inclinação fixa é um item de baixa manutenção. Talvez planeje alguns mil dólares para uma proposta reformulada se a sua se tornar inservível.

NÃO caia na avionica chamativa. Não há nada de errado com um par de rádios King ou Collins e uma unidade GPS mais antiga. Os painéis sofisticados da cabine são bons, mas são mais para exibição do que função na minha opinião.

Para responder à sua pergunta ... eu economizaria de 12 a 15 mil por ano para ter um Cessna 172. As áreas de alto custo (como NYC, São Francisco, Chicago) podem causar uma hemorragia na faixa de 18k a 20k. / p>

Meu planejamento:
-2400 por ano hangar (estacionamento não coberto)
-800 por seguro de ano (1m suave)
-1200 / anual (plano para pequenos problemas de manutenção)
-2000 por ano de combustível - 5 dólares / galão a 8gph - -800 por ano motor & prop (adicionado algum preenchimento)
-1000 por ano para trabalhos diversos -2400 por ano (assumindo um pagamento de 200 por mês)

... e temos cerca de 11.000 / ano sem suar! Jogue em um evento de manutenção não planejado, como um acionador de partida ou bateria ou alternador ou magneto ou cilindro ou (insira o componente) e você estará cruzando 13k rapidinho. Agora, isso inclui 50hrs de vôo, então você tem que ir para você ... o que é bom.

Por favor, note que eu só pago 200 / mês por um hangar (cidade grande com cerca de 1 milhão de pessoas). Eu sou absurdamente feliz. O mesmo hangar em um aeroporto próximo é de 450. Pode ser mais de 700 na área da baía. Escusado será dizer, planejar o orçamento com números reais de lojas, fornecedores de combustível e fornecedores de hangar no aeroporto que você pretende voar. Ligue para alguns corretores de seguros e obtenha cotações reais também.