Por que ETOPS 207 minutos?

ETOPS 138 e 207 são extensões de 15% de ETOPS 120 e 180.

A razão para isto é que, com a regra ETOPS 120, a maior parte do Atlântico pode ser coberta quando se usam Kangerlussuaq (Groenlândia), Gander (Terra Nova), Lajes (Açores) e Keflavik (Islândia) como alternativas. Apenas alguns pequenos triângulos do Atlântico estavam fora do limite de tempo de vôo de 120 minutos desses aeroportos. Para cobrir todo o Atlântico, o próximo passo no ETOPS (180) seria necessário. Mas como essa é uma diferença tão grande, uma extensão de 15% de 120 minutos, ETOPS 138, foi aprovada, o que permite cobrir todo o Atlântico com poucos requisitos adicionais.

Para o ETOPS 180, é semelhante, mas para o Pacífico. Normalmente o ETOPS 180 é suficiente para atravessar o Pacífico, mas o ETOPS 207 permite que o 777-200ER / -200LR / -300ER atravesse o oceano Pacífico mesmo quando Eareckson Air Station no extremo oeste das Ilhas Aleutas do Alaska está fechado.

Não há nada específico como tal. Ele foi dado principalmente como uma extensão para os ETOPS de 180 min na Área do Pacífico Norte, caso a caso. De 14 CFR Part 121, Apêndice P à Parte 121 - Requisitos para ETOPS e Operações Polares :

207-minute ETOPS in the North Pacific Area of Operations. (1) The FAA grants approval to conduct ETOPS with maximum diversion times up to 207 minutes in the North Pacific Area of Operations as an extension to 180-minute ETOPS authority to be used on an exception basis.

This exception may be used only on a flight-by-flight basis when an ETOPS Alternate Airport is not available within 180 minutes for reasons such as political or military concerns; volcanic activity; temporary airport conditions; and airport weather below dispatch requirements or other weather related events.

Basicamente, o ETOPS 207 (180 min + 15 por cento) é uma extensão operacional do ETOPS 180 (antes dos ETOPS 240 e 330 serem certificados) para ser usado no caso de um aeroporto alternativo de 180 min não estar disponível devido a algum motivo. / p>

De Boeing Aero :

Note that 207-minute ETOPS is not subject to the new ETOPS requirements for "beyond-180-minute flight operations.” Flown since 2000, this authority arose as a 15 percent operational extension, for limited use on an exception basis, to 180-minute ETOPS authority. it is thus considered an extension of and subject to the requirements for the traditional 180-minute “twinjet ETOPS” diversion authority.

Note que há uma regra ETOPS similar nas rotas do Atlântico Norte - os ETOPS de 138 min, que não são nada além do ETOPS 120, mais 15% adicionais no caso de aeroportos alternativos não estarem disponíveis (se não estiver errado, para o Atlântico, os aeroportos alternativos são Keflavik e Lajes).