Quais são as principais causas não-piloto de acidentes com GA?

Para uma visão geral estatística dos acidentes da aviação geral, sugiro que você verifique a Relatório Joseph T. Nall preparado pelo Instituto de Segurança Aérea da AOPA. Tudo o que estou citando abaixo vem do relatório mais recente (o relatório 23 ^rd , cobrindo 2011).

As principais causas de acidentes em 2011 foram:

• Erro do piloto - Cerca de 77% Isso inclui um planejamento de vôo ruim, encontros com o clima e uma série de outras coisas que poderíamos, pelo menos teoricamente, evitar se realmente fizermos as coisas que nos ensinaram a fazer no treinamento.
• relacionados com a mecânica ou manutenção - Cerca de 13% Isso inclui falhas no motor, problemas no sistema de controle, falhas no trem de pouso, etc.
  • A maior parte das falhas mecânicas são as "falhas nos motores", responsáveis por 38% das falhas mecânicas, ou um pouco menos de 5% do total de acidentes.
• Tudo o resto - Cerca de 10%
  Isso inclui ocorrências esquisitas como um instrutor de vôo "andando em uma hélice em movimento" (não estou brincando, está no relatório!). Um grande pedaço destes também é falha do motor por causas que não puderam ser determinadas.

Se somarmos todas as falhas do motor / motor (o explicável de "Mechanical" e os inexplicados de "Everything Else"), eles são 11,5% do total de acidentes, e são estatisticamente a causa número dois Acidentes de Aviação Geral Não Comerciais após "Erro Piloto".

Aqui está uma boa análise que é um pouco datada, mas deve ser relevante.

Os dados são de 1985-1995, 160.000 aviões e 20.000.000 horas de vôo

Causas de acidentes:
Relacionados ao piloto: 80%
Mecânica / manutenção: 16% Outro: 2%
Desconhecido: 2%

O foco é principalmente no erro do piloto (que é uma leitura interessante). A divisão dos problemas mecânicos / de manutenção é a seguinte:

Motor / Hélice: 70%
Engrenagem / Freios: 15% Sistema de Petróleo: 5%
Controles / fuselagem: 2% - Sistema de Combustível: 3%
Elétrica / Ignição: 3% a
Vacuum Sys / Instruments: 2%

O NTSB tem muitos dados disponíveis nos relatórios ou consulta do banco de dados . Os relatórios apenas quebram os problemas mecânicos para a usina de energia / não-geradora. Durante o 2007-2009 , tratava-se de 80% de motor, 20% de não-motor para voar pessoal. Outros tipos de vôo tinham várias distribuições. Se você considera óleo e combustível como sistemas de motores, então é quase o mesmo que os dados acima.

Minha experiência como piloto e mecânico de longa data eu vi falhas no motor causadas por acessórios ou outros componentes externos à propulsão interna real. Se o motor for reparado ou revisado adequadamente de acordo com as recomendações do fabricante e todas as peças forem aprovadas e dentro da tolerância, a usina deverá durar até o TBO. Componentes externos geralmente falham muito antes do TBO. Itens como defletores de escape que bloqueiam a saída do escapamento, falha do Magneto, partida do acionador, falha na conexão da bomba de vácuo, falha na bomba de combustível, injeção de combustível ou problema de carburação, falha do alternador ea lista pode continuar. Manutenção preventiva e inspeções detalhadas podem evitar falhas.