Como a navegação de padrões de pressão pode ser aplicada a aviões leves?

Eu quero tentar vôos de alcance máximo em um avião de pistão de motor único usando navegação de padrão de pressão. Meu objetivo é alcançar uma eficiência maior do que a que é publicada no POH enquanto ainda estiver usando configurações comuns de cruzeiro (por exemplo, 65% em uma configuração LOP ou como publicado no POH, geralmente ROP). Eu sei que o vôo de padrão de pressão é empregado por pilotos da GA em vôos de balsa de longo alcance (para o Havaí, por exemplo), mas não consigo encontrar orientação prática sobre como planejar um voo desses. Há muita teoria e informações casuais online, e eu li a maior parte, mas muito pouco em termos de instruções práticas ou cálculos.

Como alguém aplicaria os princípios de PP em um voo real? Meu objetivo é criar uma interface de usuário front-end usando dados climáticos ao vivo para planejar vôos usando princípios de PP.

Vôo hipotético:
Tucson, AZ para McCook, NE em ou abaixo de 12.500 'em um plano de motor único de 155 KTAS não pressurizado com uma faixa de ~ 700nm. Eu escolhi cidades que estavam perto do alcance máximo do plano hipotético ... poderia ser qualquer par de cidades.

GA - pequeno plano de pistão
LOP - magra do pico EGT
ROP - rico em pico EGT