Como uma companhia aérea abre uma nova rota?

Não. Você não precisa criar novas vias aéreas. Você fica com os waypoints já existentes ou não, se a rota voa através de um segmento de espaço aéreo de rota livre.

Além disso, o departamento de engenharia da companhia aérea estuda a rota, por exemplo: calcula o MSA (altitude mínima de segurança) para cada ponto, simulações de falha de motor e despressurização são feitas para evitar possíveis perigos em pontos críticos, se a aeronave A ETOPS certifica que eles decidirão quais aeroportos alternativos estão disponíveis para a rota, cálculos de combustível, geração de gráficos para chegada e partida (a maioria das companhias aéreas usa seus próprios gráficos, em vez daqueles fornecidos pela ANSP), et cetera.

Cada companhia aérea tem sua própria política e o processo pode variar, mas fundamentalmente o procedimento feito é fazer um estudo de todos os parâmetros que podem afetar a segurança e a eficiência.

Além da resposta do Airman01 , abrir uma rota vai além do ponto A até o ponto B, você também precisa:

• obtenha os horários de aterrissagem e partida em cada um dos aeroportos. Em alguns com muita capacidade de reposição, isso é fácil. Em outros, como os maiores e mais movimentados aeroportos, isso é muito difícil e é um processo que às vezes pode levar anos. As companhias aéreas são conhecidas por comprar concorrentes apenas para obter seus slots.

• providencie o manuseio em terra (jetways ou escadas, carga / descarga de bagagens, reabastecimento, possivelmente serviços de catering e manutenção leve, check-in e pessoal do portão). Às vezes isso pode ser feito pelo próprio aeroporto, às vezes será terceirizado para empresas especializadas em muitos locais, às vezes para empresas locais, e outras vezes será administrado pela própria companhia aérea.

• ter todas as licenças / autorizações relevantes dos países sobrevoadas, bem como a origem e o destino, e providenciar o pagamento de impostos e taxas relevantes às autoridades competentes.

• e, em seguida, você precisa inserir isso na rotação dos aviões e das equipes, a fim de minimizar o tempo de inatividade e, ao mesmo tempo, tentar encontrar os horários mais convenientes para seus clientes.

EDITAR

Esqueci de mencionar que, no caso de voos internacionais, há a questão das Liberdades do Ar . Sobrevoar, parar, voar para, de ou entre outros países que não o seu não é automático, e geralmente está sujeito a acordos estaduais.

Sobrevoar outro país (Primeira Liberdade) é quase universal (embora os dois estados devam ser ambos signatários da IASTA ou ter um acordo bilateral). A página da Wikipedia sobre o tópico também lista exemplos de taxas de passagem aérea.

Outras liberdades são uma questão muito mais complexa, embora mudanças relativamente recentes como o Acordo UE-EUA de Céus Abertos mudou muito as coisas em muitas das rotas mais competitivas (e restritas).

Talvez essa seja uma exceção que comprove a regra ou talvez não seja exatamente uma resposta válida porque não se relaciona ao design de uma nova rota completa, mas às vezes novos segmentos de vias aéreas são criados, por exemplo, esta discussão entre a IATA e a FAA para a abertura de dois novos segmentos polares:

Resumo das discussões do Décima Sexta Reunião do Grupo de Trabalho de Provedores de Gerenciamento de Tráfego Aéreo Trans-Leste Polar (CPWG / 16) 3-6 de dezembro de 2013 - Ottawa, Canadá

8.1. Based on ideas and proposals from IATA member airlines, State ATM Corporation developed two new route proposals that would supplement the existing cross polar routes and provide additional flexibility. The routes presented were:

a. 7957N16858W – RODOK to join G495
b. 7457N16858W – LUTEM – OLMIN – TURAN – ASKIB

8.2. The FAA agreed to review the routes and make an effort to limit restrictions. These routes will be added to the ATS Route Catalogue.

As rotas foram mais tarde discutidas na ICAO , mas parece ainda estar aguardando sua implementação. No entanto, no mesmo documento, outras rotas são ajustadas no Mar do Japão: