Que precauções impedem que 'insiders' roubem uma aeronave de grande porte, como no incidente do Horizon Air Q400?

Como mecânico de aeronaves em uma grande companhia aérea, acho que posso responder isso muito bem.

1. Não seria difícil. Tudo o que tenho que fazer é esperar por uma mudança de aeronave. Isso poderia ser trazer um avião para o hangar ou simplesmente movê-lo de um portão para outro. Eu poderia simplesmente me oferecer para taxiar a aeronave, o que não seria nada incomum. No meu aeroporto, temos que atravessar uma pista de taxi e uma pista ativa para fazer esse tipo de coisa. Nós fazemos isso semanalmente, se não diariamente. Eu pedia combustível (se necessário) e, em vez de prosseguir pela pista ativa, eu apenas pendurava à direita e acelerava. Quando alguém soubesse o que estava acontecendo, eu estaria no ar.

2. Não há muitas precauções para evitar isso. Nem há muitas precauções que me impedem de, por exemplo, jogar um monte de parafusos em um motor ou cortar um pacote de arame ao meio. A verdade é que eu praticamente tenho acesso à carta branca para o avião.

3. O que será feito? Provavelmente nada. A eficácia da segurança nos aeroportos é o que você espera de um trabalho de US $ 12 / hora. O foco é garantir que você não tenha um tubo grande de pasta de dente, nem se eu vou roubar uma aeronave. A maioria dos mecânicos já brincou sobre o quão fácil seria "roubar" uma aeronave. Estou tão familiarizado com os procedimentos e políticas do aeroporto que, mesmo que você me proibisse de fazer A, B e C, eu poderia simplesmente fazer X, Y e Z. Afinal, eu sou mecânico. Meu trabalho é pensar fora da caixa em relação à “minha” aeronave, bem como pensar nas políticas e procedimentos que temos em vigor. Eu sou provavelmente mais advogado do que mecânico. Eu posso encontrar uma lacuna em tudo muito antes que a segurança o faça.

Além disso, fazemos um ótimo trabalho no policiamento de nós mesmos. Meus colegas de trabalho e eu somos como irmãos (e irmãs). Sabemos quando alguém tem um problema com o álcool, um problema conjugal, um problema com a dívida, etc. A segurança está focada apenas nos quatro segundos em que o vêem. Contanto que você não esteja agindo de forma extremamente estranha e não tenha uma arma, elas são tão inúteis quanto.

É possível que isso aconteça? Certo. Mas eu não apostaria que seria uma nova maneira de os mecânicos de aeronaves derrubarem suas vidas.

EDIT: Desde a minha resposta original, a mídia relatou que a pessoa em questão era um agente de manutenção em terra. Eu acho que isso é uma reviravolta interessante como, onde eu trabalho, a maioria desses agentes não vem de um Airframe & Fundo do motor. Mesmo aqueles que geralmente não têm experiência nos mesmos tipos de frota. Eles podem saber como fazer algumas coisas no cockpit, como operar o painel de combustível, mas a maioria deles não está familiarizada com todos os controles.

Suponho que qualquer um poderia baixar um jogo de simulador de vôo e aprender essas coisas, até certo ponto, mas ainda há o suficiente para ser difícil, se não muito lento, descobrir como fazer algo como iniciar um mecanismo (que geralmente requer a partida da APU), solte o freio de estacionamento, dirija com a cana do leme, etc ...

Dito isto, ouvi falar de algumas companhias aéreas que permitem que estes agentes de serviço terrestre reboquem a aeronave. Isso exigiria o conhecimento de iniciar a APU, liberar o freio de estacionamento, etc. Até onde sei, nenhum deles pode taxiar, então ainda há o "problema" de ligar os motores. Dito isso, não é como se os mecanismos de partida fossem realmente importantes, é apenas mais um atraso no processo. Eu vou sair em um membro e tomar uma facada que ele teve alguma experiência anterior "maior capacidade" com aviões antes deste trabalho de manutenção de solo.

Eu também gostaria de observar que agora eu penso sobre isso: quando vejo aviões sendo empurrados para a rampa, seus motores se iniciando e eles taxiam, raramente dou uma segunda chance. Literalmente não é algo que eu questionaria. Você apenas assume que as pessoas lá em cima são qualificadas, sabem o que estão fazendo e você simplesmente continua o seu dia.

    

Você provavelmente pode adivinhar - nenhum. Como a maioria das indústrias, a aviação depende de uma boa fé dos funcionários. A sequência incessante de ataques terroristas ao longo deste século mudou algumas coisas, mas o foco está em proteger os voos comerciais com os passageiros a bordo.

Tradicionalmente, a proteção contra os joyrides era que um civil não teria ideia de por onde começar a operar uma aeronave comercial. Este claramente não é o caso de um piloto desonesto ou de um mecânico educado em voo.

É possível proteger contra isso? O setor de segurança de TI criou um conceito de "Confiança Zero", que modela todos como um invasor oportunista. O DoD usa um princípio de "necessidade de saber" para informações restritas, e os presidentes têm acesso negado. Sistemas corporativos de ERP classificam cada usuário em uma função capaz de tomar decisões estruturadas específicas.

Aplicando esses princípios juntos, você poderia ir além de exigir uma ordem de serviço assinada pelo MAC para ativar qualquer sistema, ID do piloto e plano de voo assinado pela HQ para iniciar os mecanismos e confirmação positiva do ATC para liberar os freios. aplique TO, ou mude navpoints.

Funcionaria? Como os três exemplos acima demonstraram, apenas parcialmente. Você também tem que considerar as conseqüências de uma falha bloqueando um piloto legítimo. Neste ponto, trabalhos dentro da aviação são um evento raro o suficiente para que tais medidas não sejam consideradas merecedoras da inevitável desaceleração e despesas.

    

Após o acidente com o Germanwings 9525, a maioria das companhias aéreas introduziu (se não já no local) procedimentos que, quando o avião está em vôo, deve haver sempre duas pessoas no cockpit. Eu poderia imaginar que procedimentos como esse são estendidos a todas as operações terrestres (o que não teria parado esse cara, teria sido apenas mais uma violação de regras) ou que futuros aviônicos exigem alguma prova de que uma tripulação de 2 está em um avião antes de ser permitido começar quando no chão. Isso pode ser feito, por exemplo, exigindo que dois botões muito distantes na cabine sejam pressionados simultaneamente para que a aviônica inicie mais ou menos.

    

Eu acho que o principal fator de parada é que todas as partes importantes são numeradas e em grande parte sem valor, com vários documentos que devem acompanhá-las, documentando sua história. Assim, você não pode pousar em uma ilha isolada no meio do oceano e depois vender motores no E-bay por dinheiro fácil. Isso elimina as razões para o roubo típico e habitual.

Se alguém conseguir entrar em mãos pelo menos metade desses $ 41,7 milhões para um novo Rolls-Royce Trent 1000 (e houver dois no avião!), alguém pode decidir não se importar com o trabalho perdido. ou até pátria para esse dinheiro.