Como os pilotos prevêem a turbulência?

Existem algumas maneiras pelas quais os pilotos estão cientes de áreas potencialmente turbulentas.

Visão A maneira mais óbvia é apenas olhar para fora e observar o céu. Grandes nuvens ondulantes, chamadas de nuvens cumulus, indicavam bolsões de ar instável (as nuvens estão subindo porque o ar sob elas também está). Se os pilotos precisarem voar através dessas nuvens, é seguro apostar que haverá alguma turbulência.

Radar meteorológico Assim como usar seus olhos, exceto o radar pode ver mais através de neblina e outras nuvens. Normalmente, isso é útil para encontrar tempestades embutidas, mas também pode ser útil para encontrar áreas de potencial turbulência.

Comunicação Os pilotos falam. Tanto uns aos outros como aos controladores de tráfego aéreo. Os controladores de rota freqüentemente pedem aos pilotos por "PIREPS" (relatórios piloto), para construir uma imagem precisa das condições de vôo em diferentes altitudes. Muitas vezes, as aeronaves comerciais solicitarão a mudança de altitude ou desvios em relação ao clima / turbulência, portanto, é do melhor interesse do controlador saber antecipadamente quais são as condições ruins do voo e ter um plano de jogo para rotear o tráfego. Isso torna muito mais fácil para o controlador rotear o tráfego, em vez de obter solicitações após solicitação de aeronaves individuais.

À noite e com um radar quebrado ...

Os métodos acima mencionados são bons, mas a capacidade de planejar com antecedência e talvez até mesmo dar-lhe essa breve enquanto estamos no terreno é devido ao fato de que sempre carregamos as últimas cartas do Tempo Significativo (SIGWX) que cobrem nossa rota.

Veja como é a aparência ( na nova guia ):

Você pode encontrar uma legenda para esse gráfico on-line, mas basicamente as linhas espessas e espessas indicam strongs ventos de nível superior (também conhecidos como fluxos de jato). Atravessar um desses em ângulos retos é o que traz a maior quantidade de turbulência.

TL; nuvens DR e um radar Doppler no nariz registrando ar irregular.

Se o avião voa para as nuvens, então haverá alguma turbulência, porque no limite o ar vai mudar, especialmente em nuvens de tempestade.

A turbulência do ar limpo é mais desonesta como acontece no ar puro (como diz o nome), estes são detectados por instrumentos no avião como um radar Doppler que pode detectar o ar irregular à frente.

Além desses métodos, os aviões à frente deles poderão relatar que experimentam turbulência para que os pilotos por trás deles possam prever.

Pireps é como eu obtenho a maioria das minhas informações. E você deve passá-los em handoffs entre controladores. Quando recebo uma transferência, digo algo como "Denver Center, N12345, nível 250, light chop". Eles vão responder com "N12345, Denver Center, deve suavizar em 50 milhas ou mais".

De acordo com a FAA , o modo oficial ainda é pergunte a um Especialista de Serviço de Voo em briefing pré-vôo quem são as previsões do tempo e se pode ocorrer turbulência. Mas adicional no briefing de comprovação que os pilotos podem ver em este site as turbulências. Também está indicado neste documento da FAA:

For pilot reports (PIREPs), the ADDS Java tool can zoom in on a specific part of the country and specify the type of hazard reported (icing, turbulence, sky and weather). The tool also allows you to limit data to specified altitudes and time periods. Map overlays including counties, highways, VORs, and Air Route Traffic Control Boundaries are available.

Os meios mais comuns em voo nivelado são na verdade os menos tecnológicos: os pilotos à frente deles relatam a turbulência nessa área.

Se você estiver ouvindo a tagarelice do piloto e ouvir "há light chop", você pode imaginar que a luz do cinto de segurança está prestes a acender.

(Isso é uma resposta interessante para uma questão relacionada ilustrando esse ponto - o piloto se refere a "relatórios de montaria" "e PIREPS .)

Geralmente, se as condições meteorológicas forem ruins o suficiente para aparecer no radar, você não voará nelas.

É verdade que voar para as nuvens é outro momento em que eles sabem que haverá turbulência, mas isso é mais frequente na subida ou descida, e os cintos de segurança estarão ligados de qualquer maneira.