Esta é uma ótima pergunta. Para aqueles que não estão familiarizados, e em áreas onde o espaço aéreo é complexo, às vezes é útil olhar para o Mapa do Flyway VFR . Este é o que está na parte de trás dos gráficos da área de terminais da FAA.
Os contornos azuis pontilhados cercam os recortes loucos que são os espaços aéreos Classe D de Seattle.
Por que o KBFI fica na classe B do KSEA?
Os aeroportos da Classe D, ou pelo menos aqueles que não existem inteiramente dentro de um espaço aéreo mais restritivo, sempre terão teto. Isso ocorre porque haverá seções não contidas nas áreas de Classe B (ou C). Para essas áreas, precisamos saber o quão alto é o espaço aéreo da Classe D.
Se houver espaço aéreo Classe B e Classe D no mesmo lugar, qual é?
Este está no AIM, 3-1-3:
Hierarchy of Overlapping Airspace Designations
a. When overlapping airspace designations apply to the same airspace, the operating rules associated with the more restrictive airspace designation apply.
Então, se você está na ponte I-90 a 1900 pés, você está na classe D da KBFI. Se você está a 2100 pés, você está na Classe B da KSEA.
Por que o KSEA tem pedaços estranhos da classe D?
Este é mais fácil, porque a Classe B nem sempre vai para a superfície (apenas no núcleo), mas ainda é necessário filtrar o tráfego dos arredores imediatos do aeroporto. Como a comunicação bidirecional é necessária, os pilotos precisarão falar com a torre antes de chegar perto demais (~ 5SM) do aeroporto.
Outro fator é que a Classe D se concentra no aeroporto; A classe B é centralizada no SEA VOR e não é coincidente. Isto é para que os anéis pudessem (quando era circular) ser definidos com o DME.