Por que não há sistema de taxiamento por instrumentos para operações de baixa visibilidade?

Acredito que, quando foi criado, a Cat IIIc previu o desenvolvimento de um sistema de orientação de tax de visibilidade zero usando fios embutidos nos taxiways. Nunca aconteceu, provavelmente porque o custo e o tempo para certificar tal sistema, tanto para aeroportos quanto para companhias aéreas, não valeram as condições relativamente raras em que seriam beneficiadas.

Tal sistema usando GPS é muito mais viável agora, mas ainda assim o ritmo glacial do processo cert significa que ainda levaria uma eternidade para implementar.

Se eu fosse um executivo de companhia aérea encarregado de determinar a configuração de novas aeronaves sendo encomendadas de um fabricante, e uma das opções era um sistema de taxiamento de instrumentos para permitir o chamado táxi de visibilidade zero, o custo agregado desse sistema (compra, manutenção, treinamento, combustível para carregá-lo) teria que ser muito baixo antes de considerá-lo. Meu pensamento inicial seria rejeitá-lo de imediato, mas talvez a capacidade de ajudar um piloto de taxiamento a navegar pelas pistas de taxiamento de um aeroporto desconhecido me trouxesse de volta, se o único custo fosse software adicional para o equipamento existente. Digo isso como um piloto que, em sua primeira viagem a Chicago, O'Hare conseguiu obter algumas palavras merecidamente grosseiras de um controlador de solo quando eu não virei quando deveria e exigi o redirecionamento de outras aeronaves.

Em 10 anos no 747 eu apenas pedi um carro siga-me por causa da baixa visibilidade, e se a pista de taxiamento tivesse sido melhor marcada ou o meu nível de olho mais baixo eu poderia não precisar disso.

So it wasn't worth it even for airports where crap weather is common?

Considere o Aeroporto de Arcata-Eureka em McKinleyville, CA. O aeroporto foi deliberadamente construído durante a Segunda Guerra Mundial, onde eles poderiam depender de ser muito nebuloso, e em que eles conseguiram. Embora a aproximação e o pouso fossem sempre desafiadores, nunca houve qualquer dificuldade real em taxiar se você estivesse familiarizado com o aeroporto.

Eu acredito que esses sistemas já existam pelo site da FAA:

Airport Surface Detection Equipment, Model X (ASDE-X)

ASDE-X provides more precise surface detection technology. While the ASDE-3/AMASS is based on non-cooperative sensor technology, ASDE-X integrates data from a variety of sources, including radars, transponder multilateration systems and Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B) to provide accurate target position and identification information and thus give controllers a more reliable view of airport operations. ASDE-X provides tower controllers a surface traffic situation display with visual and audible alerting of traffic conflicts and potential collisions. ASDE-X is installed at 35 airports in the U.S. For more information, see the ASDE-X fact sheet on the FAA website.

Airport Surface Detection Equipment, Model 3 (ASDE-3)/Airport Movement Area Safety System(AMASS)

ASDE-3/AMASS is a radar-based system that tracks ground movements and provides an automatic visual and audio alert to controllers when it detects potential collisions on airport runways. The system is usually referred to as ASDE-3/AMASS. ASDE-3 is the radar. AMASS is the software and hardware enhancement to the ASDE-3 radar that provides automated alerts and warnings to controllers. ASDE-3/AMASS is operational at nine airports.