A resposta curta é sim, mas por diferentes razões.
O HSI analógico na maioria das aeronaves que o possuem ou tem um giroscópio direcional interno, ou é escravo do giroscópio direcional (mais freqüentemente o primeiro do que o segundo, já que o HSI frequentemente substitui o DG). Um DG / HSI analógico ainda deve ser corrigido periodicamente para erros de precessão nivelando-se, permitindo que ambos os instrumentos se estabilizem e, em seguida, ajustando o cartão do HSI para a bússola magnética.
Os sistemas AHRS que alimentam cabines de vidro usam um giroscópio direcional de estado sólido que é corrigido por um magnetômetro (um dispositivo de antena que detecta diretamente a direção relativa do campo magnético) em vez de um ímã flutuante. Isso os torna impermeáveis aos tipos de erros comumente vistos em bússolas flutuantes, como o viés de aceleração (que causa todos os comportamentos mencionados). Eles ainda podem ser sensíveis a componentes estruturais de metais ferrosos próximos e a correntes elétricas, exigindo uma versão digital de "girar a bússola" com correções inseridas no software que usa as leituras do magnetômetro e a declinação magnética também deve ser explicada (mentalmente por o piloto, manualmente baseado em gráficos de declinação ou em sistemas mais sofisticados, incorporando diretamente dados de posição do GPS).