Os aeroclubes e os locatários de aeronaves geralmente cobram apenas pelo tempo em que o avião está realmente em uso. Nos EUA, pelo menos, isso é comumente medido usando o tempo de Hobbs (o tempo real do relógio usado, acionado pela pressão do óleo ou algum outro indicador de que o avião está "em uso") ou pelo tempo do Tach , que é um pouco mais complicado, mas pode ser mais ou menos Pode ser visto como a quantidade de desgaste que você colocou no motor. (Estritamente falando, é uma contagem do número de rotações do motor, convertidas para "horas em RPMs de cruzeiro").
Para viagens durante a noite ou mais longas, é comum encontrar um uso por hora mínimo por dia . Por exemplo, se você pegar um avião em uma viagem de 3 dias, e seu clube / dono precisar de 2 horas / dia, você estará pagando 2 x 3 = 6 horas de Tach / Hobbs / qualquer hora, mesmo que você não tenha feito isso. Na verdade, eu uso muito o avião. Você pagará pelo maior valor do seu uso real ou pelo uso mínimo por dia .
É extremamente raro nos Estados Unidos, mas não inédito, encontrar uma taxa fixa extra por dia para pegar o avião por mais de um dia. (Eu nunca encontrei pessoalmente uma taxa fixa como essa.) Eu não tenho certeza se as coisas são diferentes no Reino Unido.
As taxas horárias também podem ser "molhadas" (a tarifa inclui combustível: qualquer valor que você paga pelo combustível será deduzido da taxa de aluguel quando retornar) ou "seco" (a tarifa inclui apenas o avião e você deve pagar para combustível). Os aluguéis "secos" podem ou não exigir que você pague pelo óleo ou outros consumíveis utilizados.
(Esta é uma informação geral. É claro que se a sua pergunta for especificamente sobre as políticas e escalas de taxas do Fly ASG, sua melhor opção é contatá-los diretamente. Eu não sei nada sobre eles.)