Um cidadão americano não residente pode obter uma licença de helicóptero canadense?

Nos EUA, também é uma licença, e é por isso que eles abreviam PPL e CPL.

O Canadá parece não ter restrições ao treinamento de voo de não-canadenses além de provar seu próprio passaporte, porque sua cidadania é mostrada em sua licença. Veja esta página Transport Canada como ponto de partida.

Se você precisar residir no Canadá durante o treinamento e espera levar mais de 6 meses, precisará obter um Visto de Estudante para permanecer legalmente no país. Você também pode usar um visto de turista, nenhum dos quais você trabalharia.

Se você estiver planejando voltar para os EUA quando não estiver treinando, o visto não será necessário.

A conversão de uma licença de piloto canadense para uma licença de piloto dos EUA é regida por AC 61.135a. . Não parece muito complicado, mas levará tempo e você deverá fazer um ou mais testes de conhecimento, além de agendar um horário no FSDO local para aprovação final.

Note também que, embora não seja necessário ceder sua licença canadense ao converter para uma licença nos EUA, se isso não for feito, você deverá permanecer atualizado com base em ambos nos EUA e no Canadá. regras.

Eu sugiro que você cuidadosamente estude os requisitos e faça a matemática completa. Uma vez iniciado um caminho, não será fácil mudar para o outro se você perceber que foi um erro.

Pergunta interessante, BTW. Foi divertido pesquisar a resposta. :)

O meu conhecimento limitado das regras de imigração, algo próximo a metade dos estudantes canadenses de helicóptero não é canadense, então uma ligação rápida para a escola que você está considerando deve ter alguns detalhes desse lado, a conversão de licença comercial de conversão é apenas um questão de papelada para que o PPL não seja um problema.

Detals do Id requerido do CAR's link

Quanto ao custo, há alguns fatores adicionais a serem abordados: primeiro, pelo menos no Canadá, a maioria dos instrutores hesitará em recomendar todos os pilotos de 45 horas para os testes de voo, e alguns dirão que estejam preparados para até 65 horas. cumpra o padrão.

o segundo é o diferente modelo de treinamento no Canadá versus os estados, o Canadá tendendo a ter muito mais experiência, e há instrutores mais experientes, bem como coisas que geralmente custam um pouco mais no Canadá [peças, combustível, etc.] custos de voo significativamente mais elevados, ou seja. um exemplo que encontrei na web

USD 332 p / h dual 277 p / h solo

Cad 540 p / h solo ou dual [por razões de seguro eu acredito]

Diferença de custo à parte, você recebe o que paga e fala com os pilotos treinados nos EUA que estão treinando no Canadá; o nível médio de instrução é muito maior.

Em conclusão, o treinamento no Canadá provavelmente será o mesmo ou mais do que nos EUA, mas será de melhor qualidade [muito importante se você planeja fazer apenas 45 horas e não se matar depois] geralmente, se puder Se você puder pilotar um helicóptero por diversão, os 20K extras para uma licença comercial valem a pena. você pode reivindicar treinamento vocacional para impostos, e você vai gastar muito mais do que voando de qualquer maneira, pode também melhorar suas chances de sobrevivência. Se você está preocupado com o custo, não se preocupe com uma licença de helicóptero. só vai ficar mais caro.

[Nota: o op pretende converter para FAA do que obter comercial FAA esta resposta não é válida]