Enquanto o F-111 tinha uma cápsula de escape personalizada integrada ao cockpit, designs de cápsula de escape foram usados no passado. Um tipo notável foi o Stanley Corp. Ejection Capsule . Era um tipo especial de assento ejetável que usava um gabinete tipo concha pressurizado que poderia ser implantado rapidamente depois que o processo de ejeção fosse iniciado. Ele foi projetado especificamente para proteger um piloto contra uma ejeção supersônica de alta altitude que seria quase certamente fatal usando um assento de ejeção convencional. O sistema foi usado nas aeronaves B-58 e XB-70.
O sistema foi pressurizado, permitindo que uma tripulação de voo usasse equipamento padrão de suporte de vida, em oposição a um traje de pressão corporal para vôos de alta altitude.
Uma notável ejeção envolvendo as cápsulas de Stanley foi a perda do protótipo nº 2 do XB-70 em 8 de junho de 1966 perto de Barstow, CA. Durante um voo de formação de várias outras aeronaves com o XB-70 para uma sessão de fotos da General Electric, uma NF-104 colidiu com a asa de estibordo e o tailfin do XB-70 e desintegrou-se em chamas, matando o piloto de testes da NASA Joe Walker no processo . A Valquíria continuou em linha reta e nivelada, então saiu do controle e começou a cair em direção ao deserto, derramando plumas de vapor de combustível. O Comandante Al White iniciou o processo de ejeção usando sua cápsula Stanley e egressou da aeronave, mas ficou seriamente ferido por não conseguir liberar seu braço do compartimento da garra durante a implantação. O co-piloto, Carl Cross, não conseguiu iniciar a ejeção e subiu a valquíria aleijada para o chão do deserto, matando-o no processo.