@vasin está correto. Vou colocar alguns números reais em um cenário.
Um 747-481F tem um peso máximo de rampa de 913000lb, um MTOW de 910000. Essa diferença de 3000lb entre a rampa máxima e o MTOW foi a mesma para os 747s desde os -100 aviões.
Os 3000lb geralmente são suficientes para cobrir o combustível de táxi, mas nem sempre. Pense em ter que taxiar em JFK quando as partidas estão pesadas e a pista em uso é a mais distante de sua rampa. Ou a mesma coisa em Honolulu e por causa do seu peso você precisa da pista de recife.
O despachante / planejador de carga para o vôo acredita em seguir as regras, e ele acredita que a saída de táxi consumirá 4000lb. Assim, ele tem que usar 909.000 como o peso máximo de decolagem. Assim, a massa máxima da rampa limitou o MTOW
Esse tipo de coisa acontece mais em voos cargueiros porque eles são carregados com a maior freqüência possível até o seu peso máximo de combustível zero, e é aí que está o dinheiro. Então, digamos que é um voo de cargueiro, JFK para Tóquio Narita. Com o avião perto de MZFW, você não pode carregar combustível suficiente para chegar a Tóquio, mas se você esticar uma corda em um globo entre JFK e Narita, isso vai quase certo em Anchorage, e Anchorage está praticamente no meio do caminho. De fato, Anchorage tem sido usado como parada de reabastecimento de cargueiros por anos e também para aeronaves de passageiros, mas especialmente para cargueiros.
De qualquer forma, o planejador de carga colocará o máximo de carga a bordo para colocar o peso real de decolagem no MTOW permitido.