O fluido de degelo é prejudicial ao meio ambiente?

O principal componente do fluido de degelo é Etileno Glicol (EG, tóxico) ou Propileno Glicol (PG, não tóxico) ( fonte ) e, dependendo da categoria aplicada, diferentes quantidades são usadas anualmente.

Houve estudos sobre o impacto ambiental do degelo fluido , que basicamente afirma:

• Na água, o EG não é persistente e é biodegradável aeróbica e anerobicamente.
• No ar, o EG não é facilmente volátil e sua meia-vida atmosférica é de aproximadamente 1 dia
• No solo o EG também não é persistente e biodegrada anerobicamente em cerca de 1 dia
• O EG é descartado e tratado em estações de tratamento de águas residuais padrão

(Eu acho que os comentários acima também se aplicam ao PG, mas alguém terá que confirmar isso, já que não consigo encontrar nada que o mencione).

O PG não é tóxico e é usado em muitos produtos que você usa todos os dias, de produtos farmacêuticos a aditivos alimentares e hidratantes. Não posso confirmar, mas um dos artigos relacionados diz que a maior parte do fluido DI usado nos EUA é baseado em PG, o que eu acredito, mas não posso fornecer.

E no artigo citando um Relatório EPA 821 -R-00-0016, janeiro de 2000, revisado em agosto de 2000 ,

Although EPA does not use such a system, the U.S. Fish and Wildlife Service Classification System for Acute Exposures defines ‘relatively harmless’ as any chemical with an LC50 above 1,000 mg/L. The test results … indicate that ethylene glycol and propylene glycol may be classified as ‘relatively harmless,’as defined by the U.S. Fish and Wildlife Service.

Existe também um fabricante que utiliza o 1,3-propanodiol , que é um subproduto do milho fermentação e deve ser relativamente menor quanto ao impacto ambiental.

Há também um movimento considerável nos aeroportos para "tornar-se verde" e recuperar usados o fluido de degelo , especialmente considerando-se que uma aeronave maior pode levar mais de 1.000 galões de solução de degelo diluída a uma taxa de até US $ 12 / galão, um pouco do qual sai da aeronave e chega ao solo. De fato, a EPA determinou que os novos aeroportos em climas frios recuperem 60% do fluido DI.

Pode ser importante notar que o ponto do fluido DI é manter a neve / gelo fora da aeronave até que ela deixe o solo, e não ajude no vôo em gelo conhecido. Dependendo do fluido aplicado, eles geralmente permanecem até que a aeronave atinja cerca de 100kts. Isso significa que a maior parte do fluido dióxido de carbono aplicado vai acabar no sistema de esgoto dos aeroportos, porque a maioria deles vai escorrer da aeronave na rampa e não se espalhar pelo campo enquanto a aeronave voa.

Espero que isso ajude de um degelo em Michigan.

Quando deiciamos uma aeronave durante a temporada de novembro-março, usamos um Deice no aeroporto (é o mesmo para todos os principais aeroportos). Neste bloco Deice, pulverizamos a aeronave e qualquer fluido DI que caia da aeronave desce por um dreno feito especialmente para DI Fluid. Este dreno percorre o perímetro da almofada de deice e recolhe todo o DI Fluid que é pulverizado.

Quando a aeronave é pulverizada, ela tende a se sentar na almofada de demarcação por mais 3 a 5 minutos para permitir que algum excesso de DI Fluid saia do avião.

Após esse horário, o avião começará a taxiar e decolar. A quantidade mínima de DI Fluid deixada no avião desaparecerá durante a decolagem e aterrará e permanecerá no aeroporto. (Que tem um sistema de drenagem especial para cuidar do DI Fluid)

Espero que isso ajude a todos!