Os simuladores de jato são um negócio comercial ou são de propriedade de companhias aéreas?

Ambos!

Algumas companhias aéreas operam instalações de simulador. Por exemplo, a United tem um treinamento em instalação em Denver com vários simuladores. Por sua vez, eles alugam serviços de treinamento para outras pessoas que pagar para usar as instalações ( mais informações sobre suas ofertas aqui ). Eles também podem fornecer treinadores, treinamento de tripulantes de cabine, treinamento em escolas de terra e outros serviços. Muitas companhias aéreas têm programas semelhantes. Eles até mesmo leiloaram o tempo do simulador para clientes dispostos a fazer lances frequentes milhas de panfleto para o privilégio.

Quando uma companhia aérea não possui e opera o próprio equipamento necessário (mesmo uma companhia aérea que administre seus próprios simuladores pode não ter uma quantidade adequada para cada aeronave em sua frota), ela pode contratar esses serviços de outra pessoa. Essa outra pessoa pode ser outra companhia aérea, uma empresa que fornece simuladores ( exemplo ) e pode oferecer outros serviços de treinamento, como instrutores, ou um provedor afiliado ao fabricante ( exemplo ).

Além das boas informações na resposta do @ ZachLipton, muitas empresas de treinamento de aviação oferecem treinamento em simulador para tipos de aeronaves diferentes daqueles que a maioria das companhias aéreas voa, por exemplo, Kodiak, Citation ou King Air.

Este tipo de treinamento é freqüentemente usado para treinar pessoas que pilotam sua própria aeronave avançada ou para pilotos profissionais. Os pilotos que voam para equipamentos corporativos ou fretados normalmente fazem treinamento inicial e recorrente com essas instalações de treinamento em aviação.

Exemplos de tais instalações de treinamento seriam o Spokane Turbine Center , Flight Safety International , Treinamento de Aviação do SIMCOM e muitos outros.

Além dessas empresas especializadas em treinamento de aviação para aeronaves avançadas, muitas escolas de vôo especializadas em treinamento primário de vôo também incluem treinamento em FTDs de alto nível —que também foram usados por algumas companhias aéreas , pelo menos no passado . Exemplos de tais escolas seriam MSU e UND , entre muitos outros.

Sim, existem empresas privadas que operam simuladores de voo completos e vendem o tempo do simulador para os usuários, seja de companhias aéreas ou de estudantes autofinanciados. Pan Am é um exemplo.

Companhias aéreas tradicionais costumavam adquirir seus próprios simuladores. No entanto, para as companhias aéreas de baixo custo, o treinamento de pilotos não é essencial e um simulador não é uma compra automática.

Existem mais e mais estudantes auto-financiados aparecendo na indústria da aviação. O treinamento de pilotos está se tornando um problema: há mais de 500 novas aeronaves por ano entregues tanto do B737 quanto do A320. Mais de 1 por dia de cada tipo! Cada aeronave adicional entregue a uma companhia aérea (portanto, não uma substituição) requer de 4 a 5 tripulações de voo. 10 novos pilotos. 5 capitães e 5 F / S, todos treinados em um simulador de capitania e classificação de tipo.

Para recapitular: Um simulador de vôo completo de nível D para um avião é um dispositivo de 10 a 20 milhões de dólares. E há empresas privadas que organizam financiamento bancário e depois vendem horas para companhias aéreas e estudantes com financiamento próprio, com ou sem serviços de instrutor.

Como mencionado anteriormente, a maioria das grandes companhias aéreas possui seus próprios simuladores de movimento completo. Além disso, as principais escolas de vôo também têm simuladores de movimento completo, bem como empresas como a Flight Safety International. Os OEMs também mantêm sims de movimento total e podem alugar o tempo do sim para transportadores menores ou tripulações de voo que tentam se tornar classificados em uma aeronave que vendem.