Uma hélice gera elevação, o que resulta em prop-wash para empuxo (o mesmo que em helicópteros), mas quando você olha para a ventoinha N1 ela parece muito diferente das pás da hélice. As pás do turbojato geram pás de hélice como o elevador para gerar empuxo? E por que as pás são curvadas em um turbofan?
As pás do ventilador, as pás da hélice, as pás do rotor e as asas são aerodinâmicas e funcionam da mesma maneira. Variações na forma são apenas otimizações para cada caso de uso específico.
Com o número de vezes que você fez essa pergunta (pelo menos três aqui e duas no link ), eu pensei que você teria entendido até agora.
Pense que o levantamento é apenas o resultado de empurrar o ar em alguma direção: para baixo, para asas ou rotores, para trás, para hélices, ou em qualquer direção adequada, para os estágios do compressor. Qualquer coisa que mova o ar em qualquer proporção ou direção cria uma força na reação e tende a ser movida na direção oposta, e se move a menos que a força não seja suficiente.
Fazer isso geralmente não é tão fácil, porque além de criar essa força, vamos chamar de lift , o processo também cria efeitos indesejados, chamados coletivamente de arrastar . O arrasto tem vários aspectos negativos: aumenta o consumo de combustível e reduz frequentemente a elevação criada.
Qualquer um pode criar um dispositivo que gere elevação, mas o papel do engenheiro aeroespacial é aumentar a sustentação enquanto diminui o arrasto e levar em consideração a viabilidade técnica e os limites dos materiais.
O projeto também tentará minimizar a quantidade de combustível necessária para produzir o levantamento.
Durante essa otimização, a forma do dispositivo é cuidadosamente selecionada e ajustada, com base no resultado de testes realizados anteriormente e em novos. Isto leva a diferentes formas de acordo com as condições de criação do elevador: quantidade desejada de sustentação, energia disponível para esta criação, volume e peso permitidos, velocidade do ar ambiente, temperatura, etc. Esta é uma razão pela qual uma lâmina do compressor não tem a forma de um lâmina de rotor de helicóptero, ou estabilizador vertical B737.
Curiosidade e insistência são bons condutores, mas precisam ser guiados por alguma metodologia, senão você se cansa em breve. O que você pode não ter é uma visão geral geral da aerodinâmica. Fazer perguntas isoladas é válido, mas não da maneira mais eficiente.
Para entender todos os aspectos, você precisa se aprofundar nos manuais do engenheiro ou, pelo menos, em bons livros de vulgarização. Há muitos online gratuitamente.
A propósito do elevador, qualquer que seja o nome usado (p. ex. impulso para um motor e propulsão de uma hélice), é realmente qualquer força criada pelo movimento do ar, então quando você abre uma porta você cria um levantamento e vórtice indesejados sem saber .
Tags turbofan