Qual é o propósito de uma via aérea Victor?

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Qual é o propósito de uma via aérea Victor?

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Eu vejo muitas questões interessantes relacionadas à Victor Airways, mas eu não vi nenhuma que indique porque alguém iria querer voar ou o que realmente as torna especiais ou únicas.

Eu entendo que eles são radiais de um VOR para outro VOR e que certamente fornece uma indicação para determinar o que é radial se você quiser voar de um VOR para outro, mas eu não entendo o valor de defini-lo como um via aérea além disso.

Qual é o propósito de indicar coisas como largura da via aérea Victor ou altitude ou qualquer outro atributo? É o conceito de que seria freqüentemente viajado e, portanto, esses atributos tornam um pouco mais controlado e, portanto, seguro?

Resumindo: Além de fornecer uma maneira fácil de determinar uma radial de um VOR para outro, qual é o propósito de uma via aérea Victor?

usa navigation faa-regulations

por Ryan Griffith 21.02.2017 / 18:57

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Para adicionar à resposta do @ voretaq7, há mais algumas vantagens das vias aéreas sobre o direcionamento direto de VOR para VOR:

As vias aéreas podem dobrar uma localização além de um VOR (por exemplo, V248 entre SRS e PRB VORs inclina-se a cerca de 10 milhas do PRB).

As vias aéreas podem se estender por vários VORs, bem como o sistema interestadual. Por exemplo, o V27 começa em Seattle e segue a costa oeste até San Diego, passando por vários VORs e várias voltas pelo caminho. Se alguém está voando IFR, a rota de vôo pode ser simplesmente "SEA V27 SAN" e todos os envolvidos sabem exatamente o que isso significa.

As vias aéreas também servem para fornecer espaço livre de obstáculos, e geralmente é um pouco menor do que a OROCA no terreno vizinho (geralmente, montanhoso). Se você está voando de avião, precisa voar muito mais alto, o que pode estar fora dos recursos da sua aeronave

22.02.2017 / 21:31

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Uma via aérea (Victor ou outra) é apenas uma rota padrão para as aeronaves voarem no sistema nacional de espaço aéreo - para todos os fins práticos, elas são literalmente rodovias no céu (com as faixas sendo empilhadas verticalmente em vez de horizontalmente).

Isso faz parte da lógica paradoxal de como o ATC fornece serviços de separação para aeronaves IFR: "É preciso colocá-las juntas para mantê-las separadas". - Em um ambiente sem radar, ou em espaço aéreo lotado, ter todos seguindo um roteamento padrão garante que você saiba o que cada avião fará. Se você tem 10 aeronaves voando ao longo de uma via aérea e cada um separado pela altitude ou pelo tempo, você sabe que eles não se chocarão um com o outro

Definimos os atributos (largura, altitude mínima, etc.) de uma via aérea de vitória, principalmente para fins de liberação de obstáculos:

Um VOR tem um grau específico de precisão em sua medição, e se assumirmos a distância máxima do VOR (o maior grau de arco) e o máximo permitido "slop" no receptor / indicador VOR na aeronave, isso significa uma aeronave que pensa estar "na via aérea" estará em algum lugar dentro de uma determinada largura em torno do radial definidor: para Victor airways essa largura é de 8 milhas náuticas - 4NM em cada lado da linha central radial - ou 4,5 graus se os VORs forem mais do que 102 milhas náuticas de distância.
Esses números podem parecer arbitrários, mas não são: se os VORs estiverem exatamente a 102 milhas náuticas de distância, a largura da via aérea no ponto médio de 51 milhas náuticas entre os dois VORs é - você adivinhou - 4 milhas náuticas . Quanto mais distantes os VORs forem, mais amplo será o centro do corredor, levando em consideração o fato de que um grau de arco se torna mais amplo à medida que você se afasta do VOR.

As vias aéreas são uma construção IFR, portanto, se continuarmos supondo que o avião está nas nuvens e o piloto não pode ver nada, então o corredor precisa estar livre de obstáculos (torres, árvores, etc.). ), e é claro que precisa ser capaz de receber os VORs que definem a via aérea. A combinação desses fatores e alguns outros determinará a altitude mínima na qual uma dada via aérea pode ser usada.

Note que muito parecido com as vias aéreas terrestres, nem sempre é a maneira mais direta ou conveniente de voar de um local para outro. Em particular, as vias aéreas Victor são definidas por radiais VOR (ou as intersecções de tais radiais), mas nem sempre são uma linha reta entre dois VORs.
Por exemplo, dê uma olhada em este plano de voo totalmente planejado para fins de ilustração : A via aérea que eu escolhi (V451) vai me levar de Groton VOR (GON) para o La Guardia VOR (LGA), mas ele se inclina em três lugares nesta rota : CREAM, KEYED e NESSI (não rotulado no corte, mas é a curva sudeste de Bridgeport). Uma linha reta entre os dois VORs seria a radial 265 de Groton direto para La Guardia: uma distância muito menor, mas não um roteamento de vias aéreas "padrão".