Primeiro, é benéfico ter uma idéia de como o . Com as abas poderosas , o pico de sucção na parte superior o lado já está bem desenvolvido em ângulos menores de ataque, então o ar circundante será acelerado em direção a essa área de baixa pressão.
Agora você precisa estender essa imagem mental para 3D. A asa interna tem essas abas posicionadas e, conseqüentemente, um pico de sucção perto da borda de ataque e baixa pressão em todo o lado superior. Isso também vai sugar o ar do lado. Como conseqüência, o fluxo se movendo em direção à asa externa verá uma aceleração ascendente semelhante à do fluxo fluindo em direção à asa interna, além de uma aceleração lateral. Essa aceleração aumenta o ângulo de ataque local na borda de ataque de ambas as seções da asa. Se a asa externa já estiver perto de seu ângulo de ataque antes de as abas serem abaixadas, agora o ângulo de ataque aumentado empurrará o fluxo para além da condição de estol.
O ângulo geométrico de ataque (medido como o ângulo entre a direção do fluxo no infinito e o comprimento de referência do aerofólio) não mudou. O ângulo de ataque "real", como experimentado pela asa externa, no entanto, produzirá um fluxo similar ao que normalmente seria experimentado apenas em um ângulo geométrico de ataque mais alto. Isso move a asa externa para a região do box quando a asa interna ainda funciona no reino linear. Isso pode levar a paradas assimétricas que produzem um momento de rolamento strong e repentino, e em baixa altitude é a última coisa que você precisa enquanto se alinha com a pista.
Adicionando slats irá mover o ângulo de ataque do stall em alguns graus, e agora será novamente a asa interna que parar primeiro, como deveria.