Quem voa aviões em voos de balsa?

Os voos de balsa abrangem muito mais do que os voos de entrega e aposentadoria. Toda vez que um avião tem um problema que não pode ser consertado no local, ele geralmente pode obter uma autorização de balsa para levá-lo a um aeroporto em que a manutenção possa ser concluída.

Na companhia aérea em que trabalhei, todos os voos, incluindo a entrega inicial, foram conduzidos por pilotos em nossa lista de senioridade e outras companhias aéreas com as quais estou familiarizado têm os mesmos requisitos em seu contrato. Nossos aviões eram fabricados no Brasil e uma tripulação tomaria um voo de avião até a fábrica da Embraer, aceitaria o avião e o levaria para uma estação alfandegária dos EUA e depois para nosso principal aeroporto de manutenção. Estes vôos eram bastante incomuns e muitas vezes foram para pilotos muito sênior e de gerenciamento.

Os vôos de balsa normais para o reposicionamento de aeronaves ou para as necessidades de manutenção foram geralmente feitos por equipes de reserva de baixa senioridade, porque esses tendem a ser atividades não programadas e aparecem com pouca antecedência.

Em todos os casos, porém, na minha companhia aérea, os voos de balsa foram conduzidos por pilotos da empresa. Isso pode variar por companhia aérea e provavelmente não há um procedimento definitivo universal comum a todas as companhias aéreas.

Normalmente, os voos de balsa e de entrega têm significados diferentes. Difere de aeronave para aeronave.

• No caso de novas aeronaves comerciais, a equipe de entrega das companhias aéreas é enviada ao fabricante, onde aceita e leva a aeronave até o local da companhia aérea. O procedimento de entrega da Airbus é o seguinte:

The delivery phase is spread over four or five days on average, dependent upon the aircraft programme. A standard delivery procedure takes place as follows:

1st day: ground checks: external surfaces, bays and cabin visual inspection, static aircraft system and cockpit checks, engine tests.

2nd day: acceptance flight: checks during flight of all aircraft systems (including cabin systems) and aircraft behavior in the whole flight envelope.

3rd day: physical rework or provision of solutions for all technical and quality snags open in delivery.

4th day: completion of technical acceptance. Technical closure of the aircraft and all associated documents attesting the aircraft’s compliance to the type certificate and conformity to the technical specification allowing the issuance of the Certificate of Airworthiness.

5th day: transfer of the aircraft's title deeds to the customer airline: the aircraft changes owner. Preparation of the aircraft for the ferry flight to its home base.

• Para a GA, a travessia de balsa é feita por pilotos de balsa . Existem também algumas empresas que realizam esses serviços para pequenas companhias aéreas, etc.

• Um vôo de balsa geralmente se refere ao posicionamento de aeronaves para manutenção, reparo, etc. Isso é feito pelos pilotos das companhias aéreas geralmente, com uma autorização especial (ou seja, a aeronave não é aeronavegável, mas pode ser pilotada). Como mencionado anteriormente, isso também pode ser contratado.

Para aeronaves militares, isso é feito pelos pilotos de serviço.

Todas as novas entregas de aeronaves com as quais estive envolvido foram feitas pelo comprador ou pelo arrendatário. O processo normal envolve uma inspeção física da aeronave, documentação, acessórios, certificando-se de que a documentação correta esteja à mão, bem como um ou mais voos de teste para garantir o desempenho da aeronave. Em todas as entregas que aceitei, geralmente há uma lista de reclamações, e os fabricantes são ótimos para realizar milagres aparentes durante a noite. Não é incomum que haja alguns dias de grasnidos. Costumo convidar um piloto de teste de fábrica nos voos, pois isso ajuda a identificar problemas.

Algumas das coisas que verifico incluem o aparelhamento e acabamento da aeronave, o desempenho da usina, as instalações de rádio (que podem exigir alguma coordenação ao pegar um avião no meio do continente e testar HF), os sistemas de piloto automático e o ECS.

Os fundos são transferidos e a documentação é arquivada, e um voo para o destino é realizado. Monitoramento de combustível e usinas de energia normalmente fechado é feito para esse voo, e coisas como o radar WX, localizadores de greves e outros aviônicos são executados extensivamente.

Se não tivermos alguém com experiência significativa na aeronave, faremos treinamento em um local como o Flight Safety, em um simulador. O treinamento é normalmente classificado como inicial ou recorrente. A equipe de treinamento pode adaptar o treinamento para incluir os equipamentos e motores específicos que estão incluídos na aeronave entregue.

A maior parte da aeronave que eu pessoalmente aceitei de entrega é turboélice e jatinho, mas também inclui alguns aviões a pistão. Algumas escolas de vôo locais, fretados e FBOs me contrataram para aceitar a entrega de aeronaves para eles.

Na minha opinião, a aceitação de novas aeronaves é mais do que apenas chutar os pneus e transportar a aeronave. É uma verificação dos sistemas e verificação de que toda a documentação está em vigor, os cosméticos são bons e, portanto, a verificação de que o usuário final recebe um plano que provavelmente não apresenta problemas e que ele é executado conforme anunciado.