Evitando a fadiga da tripulação em vôos vazios

10

Uma perna vazia é um voo particular a jato, onde não há passageiros a bordo. É uma viagem de ida e volta para casa para jatinhos particulares ou outros jatos de luxo, similar a como os carros de aluguel devem ser levados de volta à sua base se a queda estiver em uma cidade diferente. Ou pode ser um piloto que está indo a algum lugar por motivos pessoais. Ou um piloto que precisa de milhas ou tempo no ar.

Não estou viajando como tripulante, mas sim como passageiro. O meu voo mais longo de perna vazia este ano foi há várias semanas para Stavropol, que durou apenas 8 horas. Eu tenho pensado em comprar um de Washington DC para Londres em agosto. Embora a duração seja cerca de uma hora a menos, e eu não estou muito preocupado com o vôo, eu queria perguntar ...

A direcionalidade, de oeste para leste neste caso, tem um efeito maior sobre a fadiga da tripulação? E se assim for, há algo que eu possa fazer como passageiro para ajudar a equipe a aliviar a fadiga? Normalmente, com a perna vazia, você pode falar com, ou até mesmo visitar o piloto (coisas que você não pode fazer em um vôo regulamentado), mas há algo além de iniciar conversas de vez em quando que podem ser mais eficazes?

Nota: eu só aproveito as oportunidades que são gratuitas ou quase gratuitas, então uma equipe completa com pessoal redundante é rara. Também regs FAA geralmente não são aplicáveis.

One example is that pilots flying commercially have strict limits on the time that they are allowed to fly or be on duty. Pilots of private aircraft don't have any limit, other than not to fly if it would be unsafe.

Fonte: Existem regulamentos que abrangem jatos particulares diferentes daqueles que cobrem jatos comerciais?

A opinião consensual sobre aviation.stackexchange.com parece contradizer completamente a conclusão do TSE nos comentários dados abaixo.

    
por Gayot Fow 16.06.2015 / 16:37

1 resposta

Ação básica

Assim como em todos os casos em que você precisa manter alguém nítido, isso depende principalmente da pessoa. Não haverá uma solução 'one fits all'.

Minha abordagem com os orientadores de carros e ônibus é sempre baseada em suas reações e eu acho que os pilotos não são diferentes, alguns indicam que eles querem que você converse constantemente, outros que você fala de vez em quando e os outros são tão não- responsivo que você sente que não é bem-vindo.

A primeira coisa que você precisa resolver é se você tem linguagem em comum, e se você pode divertir ou entreter a pessoa a ser mantida afiada com o seu padrão natural ou assuntos favoritos. É muito mais difícil quando o chat é irritante para a pessoa, pois ele prefere que você vá embora.

É claro que o conhecimento do trabalho é útil. Assim como você não deve distrair um motorista em uma passagem movimentada, haverá momentos em um cockpit onde o piloto tem que estar lá para o trabalho.

Para muitas pessoas, o “trabalho” é passatempo, portanto, um assunto natural para se falar com um piloto são os planos. Aqueles que eles podem voar, aqueles que eles podem querer voar e talvez também aqueles que estão fora de alcance, mas muito interessantes. Se você tiver uma boa memória para fatos, ler e lembrar de estatísticas sobre os mais novos, mas também os mais antigos, provavelmente serão úteis. Mas mesmo se você apenas fizer o piloto falar, você pode estar no caminho certo. Pergunte sobre o avião favorito e acerte-se para ficar entediado até a morte por detalhes sobre o desempenho.

Outros assuntos prováveis são carros, corridas, esportes (baseie-se no país e nas competições internacionais acontecendo, futebol (futebol, rugby, American, Aussie Rules ...) passeio de bicicleta Tour de France em julho e em diante. Não exclua nenhum assunto, desde a pesca com mosca até pássaros, do feriado mais recente a casas que ele possa ter visto, a lista é interminável. E se você é apaixonado por qualquer coisa, mencione isso. Eu sempre me surpreendo com quantos querem saber mais sobre o meu hobby, e o quanto eles sabem, mesmo quando afirmam que não sabem nada.

Mas não fale todo vôo / noite. Deixe que ocorram silêncios, mas preste atenção à falta de atenção. Um som curto, como uma tosse, pode ser tudo o que é necessário. O silêncio e alguém próximo pode até ser tudo o que é necessário para algumas pessoas, contanto que você seja aquele que está acordado e não adormeça quando for necessário.

Eu não conheço as regras em voos não comerciais. Mas em uma carruagem minha mãe impediu o motorista de adormecer com a oferta de um doce, apenas algumas palavras e um pouco de açúcar era tudo o que era necessário, ela tem certeza.

Direção da viagem

As pessoas costumam afirmar que uma direção de viagem afeta os humanos mais do que a outra. Mas minha experiência pessoal é que depende muito mais de como você descansou quando começou sua viagem. Provavelmente também a sua maneira pessoal de reagir, então algumas pessoas podem ser mais afetadas por uma direção, outra pela outra, real ou apenas porque é isso que elas esperam.

Se você puder conversar com o piloto sobre suas expectativas e experiências, estará ciente de quais são os pontos problemáticos. E você deve estar ciente de seus próprios pontos fracos. Se você tende a adormecer depois de duas horas de vôo, você precisará manter-se acordado através desse ponto, se quiser ser útil para manter o piloto afiado.

Períodos difíceis são geralmente após as refeições. E quando for a hora de ir para a cama no fuso horário que você acabou de sair e no fuso horário que é o lar da equipe.

Isenção de responsabilidade. Eu nunca falei com pilotos que fazem vôos longos regularmente.

    
27.06.2015 / 23:00