Como as rotas de voo especiais são coordenadas com o ATC?

As regras para o ATC nos EUA estão estabelecidas na FAA JO 7110.65.

The primary purpose of the ATC system is to prevent a collision between aircraft operating in the system and to provide a safe, orderly and expeditious flow of traffic, and to provide support for National Security and Homeland Defense.

Cabe ao ATC usar seu melhor julgamento sobre como acomodar as solicitações dos pilotos enquanto mantém o sistema seguro e conveniente para todos. As solicitações de piloto sempre podem ser negadas, mas é claro que o piloto tem a responsabilidade final pela segurança de seu vôo.

Como o ATC é especificamente necessário para apoiar a Segurança Nacional, os militares já possuem áreas reservadas mapeadas, chamadas de operações militares. áreas, ou MOAs e Áreas Restritas. Os militares têm prioridade em um MOA e quando as Áreas Restritas estão em uso aeronaves não-militares precisam de permissão especial para voar até lá.

Para vôos civis, eles são menos propensos a obter uma área completamente reservada. O ATC precisa saber onde a aeronave estará, para que possa mantê-la separada do tráfego. Se os pilotos querem um bloco de espaço aéreo para testes, onde podem virar, subir e descer sem pedir permissão toda vez, eles normalmente precisam encontrar algum espaço aéreo onde possam ficar fora do caminho de outras aeronaves. Empresas como a Boeing podem ter acordos com a ATC sobre certas áreas disponíveis para esse tipo de uso, frequentemente fora do oceano

Para testes especiais como o da pergunta, os pilotos têm que planejar sua rota. A rota arquivada usa waypoints GPS para completar o padrão:

KBFI SEA NORMY J70 MLP GTF 4632N/08706W 4626N/08908W 4301N/09715W 4352N/09907W 4358N/09958W 4306N/10033W 4245N/09958W 4229N/09834W 4122N/10101W 4254N/10552W 4312N/10730W 4314N/10848W 4302N/10919W 4235N/10907W 4157N/10820W 4112N/10654W 3932N/10210W 3717N/10133W 3757N/10243W 3803N/10323W 3702N/10401W 3633N/10320W 3604N/10117W 2827N/09937W 2652N/09820W 2814N/09844W 3438N/09829W 3538N/09819W 3745N/09715W 3610N/09249W 3533N/08953W 3148N/08837W 3126N/08754W 3503N/08731W 3457N/08616W 3539N/08713W 3809N/08411W 3820N/08458W 3642N/08915W 3804N/09148W 3935N/09604W 4143N/09442W 4230N/09354W 4601N/08829W 4631N/08706W KBFI

Os pilotos devem permanecer na rota limpa e o ATC fará o melhor para acomodá-los. É claro que se a segurança se tornar uma preocupação, o ATC pode ter que desviá-los de seu padrão. Mas, conhecendo a trajetória de voo antes do tempo, o ATC deveria poder ter outros vôos na área fora do caminho sem muita dificuldade.

Este voo em particular foi feito durante a noite, quando o tráfego aéreo é mais leve, o que tornaria a separação muito mais fácil. Além disso, muito do caminho é no oeste dos EUA, que também tem menos tráfego aéreo. No final do vôo, mais uma vez o combustível foi queimado, o vôo subiu para o FL400 e mais alto, o que teria levado acima da maioria dos outros tráfegos. Todos esses fatores tornariam o ATC mais propenso a acomodar esse tipo de roteamento estranho.

Existem muitos outros exemplos desse tipo de coisa:

• 787 e Boeing logo
• 737 MAX
• 747
• 747-8 Seahawks
• Gulfstream
• Cessna

Desenvolvendo dispositivos de sensoriamento remoto, houve muitas vezes que precisei percorrer rotas específicas em velocidades específicas. Normalmente eu pré-coordeno com cada instalação do ATC e torres próximas. Uma carta de apresentação, um plano de rota e quaisquer dados adicionais cobrindo as especificidades do teste estão incluídos. Se o cliente for uma agência governamental, mencionarei isso com frequência. No dia anterior, alguém chama um supervisor em cada instalação para lembrá-los. No mesmo dia, geralmente, mas nem sempre, uma ligação é feita antes do vôo.

Existem alguns procedimentos no manual do controlador (US), mas o ponto é que a comunicação clara sempre obteve tratamento prioritário, exceto quando conflitamos com o Air Force One. Nós sempre ofereceremos para render a vôos de salva-vidas (e tem que de qualquer maneira). Depois de fazer esse tipo de vôo por 35 anos, não consigo pensar em uma vez que o que foi solicitado não foi concedido. Isso inclui controladores parando as chegadas e partidas no DCA por 5 minutos em um teste.

Alguns dos voos foram de Segurança Nacional, mas a maioria não foi, e os pedidos razoáveis e bem comunicados receberam consistentemente um excelente apoio do ATC.