Quais taxas de subida o Airbus A320-200 pode alcançar e quais taxas de subida são comumente usadas para operações normais de vôo?

Há muito disparate sobre este voo.

Se você estiver em alta velocidade e disposto a trocar velocidade por altitude, um Airbus A320 é fisicamente capaz de subir a velocidades muito mais altas que 6000 pés por minuto ... Pelo menos até ficar sem velocidade.

Um caça é a única aeronave que provavelmente usaria uma taxa de subida sustentada de 6000 pés / minuto em uso normal, mas eles também são capazes de taxas muito mais altas de subida.

A taxa máxima de subida que você veria em um A320 em uso normal está na faixa de 2000 pés / min, mas isso é porque é a maior taxa de subida razoavelmente eficiente. Esse não é o máximo que a aeronave é capaz de suportar (o que é mais na região de 4000 pés / min), e não é absolutamente nenhuma indicação da taxa máxima de subida não sustentada.

Eventualmente, ele iria parar a qualquer taxa insustentável de subida, mas, novamente, o mesmo aconteceria com qualquer aeronave, mesmo a uma taxa sustentável ... Continue subindo e, em pouco tempo, fique sem atmosfera.

De qualquer forma, não há nada a dizer que subir acima da taxa de subida sustentada para uma aeronave seja inseguro ou, necessariamente, incomum. Você troca velocidade no ar por altitude, claro, mas se você precisar ser maior naquele momento, há tempo de sobra para acelerar novamente mais tarde.

Em Airlines.Net :

The three are roughly the same at 10,000', at about 2500 fpm. (Maybe a bit more for a light A319, and less for a full A321)

Normal climb rates from 10,000' to about 30,000 are as follows:

A319, 3000 fpm to about 1500 at 30,000'

A320, 2200 fpm to about 1000 at 30,000'

A321, 1400 fpm to about 500 at 30,000'

TL; DR - O funcionário está fazendo um absurdo que ele / ela não entende. Um caça é a única aeronave capaz de (ou deseja) escalar a uma taxa de subida SUSTENTADA de 6000 pés / minuto, mas quase qualquer aeronave pode subir nessa velocidade por breves períodos em uma subida - conversão da velocidade / momento para a altitude

IMHO Tempo é a principal coisa para culpar

Há muitas coisas que contribuem para uma força de elevação do avião durante uma subida;

1) A velocidade do avião Força de levantamento mais alta da velocidade mais rápida. Lembre-se que Winds também faz a velocidade do avião mais lenta ou mais rápida

2) Densidade do ar: Maior latitude mais fina no ar: menor força de elevação mais baixa Golpe de tempestade como em um redemoinho pode causar baixa pressão / espaço de ar fino: menor força de elevação

3) Ângulo de subida: Mais rígido o ângulo ou "mais vertical": menos força de elevação;

Os ventos podem alterar as direções, fazendo com que o ângulo de subida praticamente se torne mais vertical: portanto, menos força de levantamento

Então, ainda é um palpite, o avião estaria bem se realizasse a mesma escalada em condições climáticas normais; No entanto, em uma tempestade violenta, você não poderia dizer o que aconteceria.

Por isso, deixa minha própria pergunta sobre este assunto: Se o piloto pode pilotar manualmente o avião, como ele poderia ter treinado em tal situação?

Algo sobre mim:

Eu não sei nada sobre avião nem ser piloto, mas eu sei pouco em física