As paradas do compressor podem ser causadas pelo ar em condições supercríticas?

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É provável que em compressores de motores a jato apareçam condições que fazem com que o ar captado se torne supercrítico , cf O ar em um motor a jato é supercrítico? .
É possível que a supercriticalidade do fluido (ar) seja uma das causas das quedas de compressor ou surtos de compressor?

    
por ralf htp 27.08.2018 / 12:45

2 respostas

A resposta para sua pergunta:

Is it possible that supercriticality of the fluid (air) is one of the causes for compressor stalls or compressor surge ?

... definitivamente não é.

Stall é causado por um ângulo de ataque excessivo do ar que entra, em relação à lâmina. Isso pode acontecer no primeiro estágio (primeira linha de lâminas giratórias), onde a pressão não é alta o suficiente para ser supercrítica. Surge ocorre quando a tenda é muito severa, então é o mesmo fenômeno, só que pior.

Enquanto a probabilidade de ocorrência de uma parada for determinada pela medição da distorção total da pressão na face do compressor, é o ângulo de ataque que é o fator crítico. Regiões de baixa pressão total indicam que o fluxo provavelmente é turbulento nessas regiões e, portanto, o ângulo de ataque não é estável e pode exceder a capacidade do ar de seguir a superfície da lâmina. Uma vez que se separa, torna-se turbulento, o que significa que a lâmina não executa sua função de comprimir bem. Este é um grande problema, pois o compressor está tentando fazer o ar fluir “para cima”. Stall geralmente começa como um fenômeno envolvendo algumas lâminas em um ou mais estágios. Pode então desenvolver e cobrir uma grande parte do compressor. Se a velocidade axial do fluxo através do compressor começa a variar, mais rápido e mais lento, então mais rápido novamente, é chamado surge . O motor "chugs".

    
27.08.2018 / 14:18

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Supercritical liquid–gas boundaries are lines in the p–T diagram that delimit more liquid-like and more gas-like states of a supercritical fluid.

(Fonte: wikipedia.org )

Devido à alta temperatura do gás em um motor a jato, ele se comportará como um gás e nunca será líquido. A única maneira de fazer com que os gases se comportem como líquidos e causem problemas de compressão, é por meio do resfriamento do gás próximo ao seu ponto crítico, que é muito frio para um motor a jato.

Você precisa que o gás esteja próximo ao ponto crítico [frio] para exibir gás e líquido e / ou se mover perfeitamente entre os estados de gás e líquido.

    
28.08.2018 / 13:54