Por que $ \ frac {\ Delta p} {\ overline q} $ depende do peso, deflexão do flape e outros parâmetros? Quais são os outros parâmetros?

Question

Por que $ \ frac {\ Delta p} {\ overline q} $ depende do peso, deflexão do flape e outros parâmetros? Quais são os outros parâmetros?

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Como você pode ver neste link (Roskam, Aerodinâmica e Desempenho do Avião, Capítulo 2.5.3 Correções de velocidade no ar) ...

... na primeira e segunda linha da página 30 Roskam conta que, na hipótese de fluxo incompressível $ \ frac {\ Delta p} {\ overline q} = \ frac {\ frac {1} {2} \ rho_0V_c ^ 2- \ frac {1} {2} \ rho_0V_I ^ 2} {\ frac {1} {2} \ rho_0V_c ^ 2} $$ "depende de fatores como peso, deflexão do flape e outros parâmetros do avião". Por que isso depende do peso, deflexão do flap?

Quais "outros parâmetros do avião" afetam $ \ frac {\ Delta p} {\ overline q} $?

Nota: para completar as definições, acima no mesmo link, página 27 Roskam está definindo:

"[...] $ V_I $ (IAS) é a velocidade indicada no erro do instrumento, $ \ Delta V_i $, apenas:

$ V_I = V_i + \ Delta V_i $

aircraft-performance flight-instruments fluid-mechanics

por d.pensopositivo 04.05.2017 / 17:03

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As fórmulas lidam com o relacionamento entre a velocidade aerodinâmica calibrada e a velocidade no ar indicada. A diferença é devida a dois fatores:

erros do instrumento: esses erros ocorrem dentro do instrumento indicador de velocidade no ar ao transformar a pressão pitot em uma indicação de velocidade.
erros de posição: esses erros são causados pela posição do tubo de pitot na célula, fazendo com que a pressão de pitot seja diferente da pressão de pitot de fluxo livre.

Como o tubo de Pitot é geralmente próximo à fuselagem da aeronave, o fluxo de ar local ao redor do tubo de Pitot é influenciado pelas propriedades aerodinâmicas dos próprios aviões. A localização do tubo de pitot é escolhida de tal forma que as características de fluxo locais desviam o mínimo possível das características de fluxo livre, mas haverá uma diferença mensurável na pressão entre a pressão total de fluxo livre e a pressão de pitot. As diferenças de pressão dependem do fluxo de ar ao redor da aeronave, que é influenciado pelo ângulo de ataque (e, portanto, peso) de flaps, slats, engrenagem, taxa de giro, ângulo de deslizamento lateral etc.

De modo a analisar os erros de posição durante um programa de testes de voo, as aeronaves de teste são frequentemente equipadas com sondas pitot adicionais que se projetam à frente da célula e / ou cones posteriores (para medição de pressão estática) muito atrás da aeronave.