Sim, claro. E mesmo com freio de roda do nariz a principal força de frenagem ainda seria gerada pelas rodas principais, de modo que um substancial momento de arremesso é gerado.
Agora, para uma aproximação crua de primeira ordem. Temos uma resposta sobre as forças de frenagem aqui , e usando esses 235 kN por roda (o 747 tem 16 rodas principais) significa que o centro de gravidade, que eu acho estar a pelo menos 6 m acima do solo, sofre cargas inerciais de 3,76 MN. Isso precisa ser reagido em um momento em torno das rodas principais com o braço de alavanca da base da roda. Isso é convenientemente exibido no desenho abaixo e é de 25,6 m. Assim, o momento de reação em torno das rodas principais requer uma carga de 881 kN na roda do nariz, além da carga regular da roda do nariz (que é talvez 5% do peso bruto da aeronave ou 196 kN).
Vista lateral do Boeing 747 (imagem fonte )
Como o maior coeficiente de atrito é atingido em baixa velocidade, a elevação da asa ou a força descendente da cauda não desempenharão um papel significativo. A frenagem até o ponto final após uma decolagem interrompida com peso bruto total carregará as rodas do nariz com um múltiplo da carga estática de mais de quatro.
Em um pouso normal, as forças envolvidas são muito mais baixas e o múltiplo é próximo de um. Este é realmente um cálculo rápido no final do envelope, mas a magnitude ainda deve estar certa.