Em condições climáticas desfavoráveis, há menos aeronaves VFR e mais IFR. Os IFRs são obrigados a participar do ATC e receber automaticamente a separação por tempo, altitude e radar (quando disponível). VFR não requer qualquer separação e não é necessário participar com o ATC. Há também mais voos em tempo VFR do que com IFR.
Eu poderia ser criticado por isso, mas em geral um piloto de IFR é mais proficiente que um piloto de VFR. Os requisitos médicos (opps comerciais), testes e moeda para uma licença IFR são geralmente consideravelmente mais complexos do que VFR - o que significa (admitidamente há exceções, por exemplo, pilotos acrobáticos) que os pilotos IFR são geralmente mais proficientes.
O seguinte foi adicionado em resposta aos comentários abaixo
De acordo com a FAA, "... a maioria acontece dentro de cinco milhas de um aeroporto" link . Portanto, o ambiente de cruzeiro não é um fator, e o IFR tem a separação do ATC em todos os momentos, tornando este predominantemente um problema de pouso / decolagem VFR . A maioria dos vôos IFR são comerciais, exigindo um médico 6mo, onde os pilotos VFR privados exigem 2 anos ou LSA e Ultralight não exigem um médico de aviação. (Os requisitos médicos privados apenas mudaram, mas essa discussão é baseada em dados de anos anteriores.)
Além de extrair privilégios de IFR, um piloto deve permanecer atualizado a cada 6 meses, como um piloto de VFR não precisa (exceto para pousos noturnos).
Os vôos IFR terão uma porcentagem maior de tripulações de dois homens em comparação com a maioria dos vôos VFR com um único piloto. O conjunto extra de olhos é extremamente significativo, particularmente durante a fase de pouso / decolagem do voo.