Os motores ultraleves precisam de um mancal de impulso?
A maioria das aplicações de motores a gás possui apenas uma carga radial (perpendicular ao eixo).
A aeronave não apenas possui uma carga radial, mas também uma carga axial de propulsão empurrando / puxando o eixo para fora / para dentro do motor, dependendo de o propulsor ser um propulsor para trator ou empurrador, o que geralmente requer um tipo diferente de rolamento capaz de dar um impulso carga.
Então ... as ultraleves precisam de um rolamento de pressão?
Se então...
Suponho que o rolamento do eixo de saída de uma unidade de redução deva ser um rolamento axial.
No entanto, vemos os motores 1 / 2 VW sendo usados em aplicações de acionamento direto, e não acho que eles mudem o rolamento final para um rolamento axial.
A razão pela qual estou perguntando é que estou pensando em usar um motor industrial de curso $ 400 15hp 4 para uma aplicação ultraleve, exatamente como vemos na rapidinha de Rutan (?), Ultraleves usando os motores de brigada e stratton de vanguarda e M Novo design de Columbine (designer do Cri Cri). Sim, eles são pesados, mas são baratos, o curso 4, um TBO de 2,000 horas e são classificados para serviço contínuo.
Eu planejo rodar com a potência% 75, que é de cerca de 2,500 rpm, então eu realmente não preciso de uma unidade de redução.
Se eu precisar de um rolamento axial, eu poderia ter um acionamento de redução com algo com uma redução 1.1. Eu também poderia ter apenas um rolamento axial de suporte parafusado diretamente no motor.
Se eu não precisar de um mancal de empuxo, eu estaria pronto para as corridas.
Eu não acho que o Lazair tenha um mancal de impulso ou um acionamento de redução quando eles usaram motores não rotax.
Então ... os motores de avião GA precisam de um mancal de empuxo, na faixa de húmus 15 a 30?