Por que esse avião comercial teve um atraso muito alto no meio do vôo?

Se você observar os detalhes, verá que a aeronave deixou o portão em 9: 37, mas decolou apenas em 10: 47.

Eles provavelmente receberam notificação de a questão no MUC apontada por Machavity enquanto taxiava para a pista (e depois pediu para estacionar em algum lugar esperando o aeroporto estar pronto para eles). Não faz sentido retornar ao portão por um atraso como esse, que deve ser relativamente curto.

Uma alternativa possível (embora provavelmente não esteja aqui) é que eles tiveram um problema logo após a partida do portão que acionou uma solicitação de manutenção. Aconteceu-me uma vez em algum avião regional que teve um problema justamente quando aceleraram os motores (ou logo após alguns metros, não me lembro). Imediatamente desligado e uma parte do motor foi trocada (ou talvez apenas um filtro ou algo semelhante) enquanto esperávamos, demorou cerca de uma hora.

Munique foi fechada por um curto período de tempo devido a uma violação de segurança

The airport tweeted: “According to the information currently available, a person has probably entered the clean area of Terminal 2 through an emergency exit door from the unclean area.

“As a result, police measures are currently in progress.”

Terminal 2 is the home of Lufthansa, which operates hundreds of flights through Munich each day.

E este é provavelmente o principal kicker deste voo

While arriving flights are currently being allowed to land, the airfield is filling quickly and diversions may soon begin.

O avião provavelmente circulou contanto que as margens de combustível permitissem, em vez de ficar no chão em uma longa fila.

re 'trabalhando atrasos'

O voo utiliza um plano operacional de voo que mostra as rotas (pontos de referência), velocidade, altitudes. Geralmente, existem alguns compromissos, uma rota mais curta pode custar mais (taxas de sobrevôo) e uma rota mais barata pode levar mais tempo. A empresa geralmente seleciona o que é melhor, ou seja, mais econômico, com tempo de voo aceitável.

Em casos excepcionais, como atrasos mais longos, o departamento de operações pode escolher uma rota de custo mais alto para minimizar o impacto (rota mais direta ou velocidade de cruzeiro mais alta). Normalmente, isso é mais fácil em voos mais longos; em rotas mais curtas, pode não haver muita escolha.