Por que comprar um C182 / 172 em vez de um C180 / 170? [fechadas]

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Então, um pensamento veio à minha mente, que abrange não apenas os aviões Cessna, mas todos os outros.

Os Taildraggers precisam de um pouco menos de pista porque a AOA na decolagem é boa e essa AOA elimina a necessidade de retalhos na decolagem. Isso não é mais tão importante porque a maioria das pessoas vive perto de uma pista de pouso, a menos que morem em lugares remotos.

Eles operam melhor em pistas de terra clara porque o trem de pouso com a cauda puxa a pressão do peso dos motores etc. Isso também não é muito necessário, porque as pistas de decência de tamanho decente não são tão raras e a Cessna não precisa de muita distância de pouso de qualquer maneira, mais ninguém cai no topo de uma montanha .

Então, por que comprar um avião de triciclo inferior? Conforto? Porque é tão difícil de operar e trator de avião?

É exatamente por isso que eu odeio C172. Faça um plano de suporte de curto alcance e adicione uma engrenagem de triciclo? Que pessoa maluca teve essa ideia?

por Delta Oscar Uniform 06.03.2019 / 18:26

3 respostas

So why buy an inferior tricycle plane?

  • Porque o centro de gravidade está na frente da marcha principal, não atrás.
  • Porque você tem uma visão melhor da frente enquanto estiver pilotando - sem o S-taxi.
  • Como se você pousar em um rumo não alinhado com a direção da sua viagem, a tendência natural do avião será se endireitar, não trocar as pontas.
  • Porque taxiar em um vento cruzado substancial é muito mais fácil.
  • Porque quando você vai vender o avião, o pool de compradores em potencial é muito maior do que o pool que possui um endosso de roda traseira.
06.03.2019 / 19:58

Dirigir uma cauda de cauda no chão na faixa de velocidade entre o touchdown e ~ 10MPH é uma habilidade que precisa ser aprendida, porque nessa faixa de velocidade uma cauda de cauda é fortemente divergente da guinada e deve ser gerenciada ativamente com o leme e a roda traseira, e / ou a roda freia a todo momento.

O acidente de pouso que ocorre quando o piloto falha em manter o avião sob controle nessa faixa de velocidade é chamado de loop de terra (veja vídeos do youtube) e é uma das maneiras mais comuns de destruir os taildraggers. Os aviões com triciclo são muito mais fáceis de controlar no chão, porque não são divergentes na guinada.

06.03.2019 / 18:43

Os taildraggers não podem decolar menos que as três marchas. Um avião de três marchas pode realmente alcançar AOA alto na rotação do que um arrastador de cauda, ​​porque na verdade eles podem atingir um ângulo de inclinação mais alto antes que o skid toque a superfície.

A única vantagem real que um taildragger possui em relação a uma marcha tripla é a folga do hélice e a capacidade de campo um pouco melhor por não ter uma roda do nariz (as operações de esqui tornam isso realmente aparente; são brutais nas engrenagens do nariz), por isso é definitivamente uma configuração preferida de neve ou cascalho.

Além disso, os aviões com roda de cauda são um pouco mais rápidos, sendo tudo igual, sem o arrasto de uma roda de nariz.

Em praticamente todas as outras formas, as marchas triplas são superiores. Controlabilidade ao rolar e pousar, piso nivelado no chão, visibilidade sobre o nariz, etc.

Esta é a razão pela qual a grande maioria dos aviões são triciclos.

06.03.2019 / 19:54

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