Como reconhecer o Tupolev Tu-154, Tu-204 e Tu-334?

Primeiro, a indústria aeronáutica russa está organizada de maneira diferente da sua contraparte ocidental. Embora ambos tenham organizações de pesquisa e fabricantes de aeronaves, na Rússia e na Ucrânia os escritórios de design estão entre os dois. Na Rússia, TsAGI realiza a maioria das pesquisas básicas e desenvolve projetos aerodinâmicos, que são então colocados em aeronaves totalmente desenvolvidas pelos escritórios de design (Antonov na Ucrânia, Ilyushin, Tupolev, Mikoyan (MiG), Sukhoi, Yakovlev ou Beriev na Rússia). Os projetos acabados são então transferidos para fábricas como Aviakor em Samara que produzem o hardware real. Se a demanda por Tupolevs diminuir, a Aviakor mudará para Antonovs ou Ilyushins, para que a flutuação de produtos de um escritório de design específico possa ser equilibrada.

Uma conseqüência desse arranjo é que os aerodinâmicos têm a primeira opinião sobre o formato da aeronave. Os projetos russos geralmente têm aerodinâmica mais refinada, ao custo de um maior esforço de fabricação.

Aviões mais antigos dos anos 50 e 60 foram projetado com uso duplo em mente, e muitos deles tinham um nariz vidrado, o que os torna fáceis de distinguir de seus contemporâneos do Ocidente.

Tu-154

Esse design dos 1960s é semelhante ao Hawker-Siddeley Trident ou de Boeing 727. Sua produção superou as aeronaves 1000 e terminou apenas na 2013.

Tu-154 da Uzbekistan Airways (Foto fonte).

Quatro itens facilitam a identificação:

• O trem de pouso usa bogies de seis rodas, o que é único entre os aviões de três motores.
• Para refinamento aerodinâmico, uso pesado de Corpos de Küchemann é feito no cruzamento da cauda em T e para guardar o trem de pouso.
• O refinamento aerodinâmico também mostra o comprimento da seção cônica da fuselagem, que leva muito mais tempo para atingir sua forma cilíndrica. Isso é consequência da colocação da aerodinâmica antes da facilidade de fabricação.
• A entrada de ar central é de forma alongada, enquanto a do Boeing 727 é redonda e a do Trident era um triângulo fortemente arredondado.

Tu-204

Com a intenção de substituir o Tu-154, este avião de dois motores voou primeiro no 1989 e se parece com um Boeing 757. Ainda está em produção, mas menos que o 100 foi produzido.

As principais diferenças do Boeing 757 são:

• Como o cockpit do Boeing 757 é idêntico ao do Boeing 767, parece muito grande para a fuselagem de corpo estreito do 757. Em comparação, as janelas do cockpit do Tu-204 são menores e parecem mais naturais.
• A parte superior da fuselagem do 757 desce por todo o comprimento da cauda vertical, enquanto a descida da fuselagem Tu-204 começa apenas no leme.
• Para distinguir o Tu-204 de um Airbus A320, observe as rodas (bogey de quatro rodas no Tupolev, engrenagem de duas rodas no Airbus) ou o escape da APU, que no caso do Tupolev é um pequeno tubo saindo ligeiramente da fuselagem, enquanto o Airbus tem uma tampa de metal colorido no final da fuselagem.
• Outra diferença é a carenagem muito mais longa do Tu-204 para o cruzamento entre asa e fuselagem.
• Além disso, a forma do winglet é bem diferente entre esses três tipos.

Tu-334

O Tu-334 é um Tu-204 reduzido com motores montados em fuselagem. Apenas dois foram construídos, então as chances de identificá-lo são remotas. A nova localização dos motores permite que ele use um trem de pouso muito curto, e a fuselagem reduzida dá uma aparência única e atarracada.

Aviões semelhantes são

• Versões curtas do DC-9 como o DC-9-10 ou o DC-9-15; aqui, a baixa taxa de desvio dos motores DC-9 resulta em entradas muito menores e nacelas de motor mais longas. Além disso, a fuselagem do DC-9 está mais apontada à frente do cockpit. As janelas do cockpit do DC-9 têm uma janela separada acima da linha regular de janelas para melhor visibilidade em curvas acentuadas, que estão faltando no Tu-334.
• Comac / Avic ARJ-21, um desenvolvimento chinês que se baseia na fuselagem DC-9, mas possui uma asa moderna desenvolvida por Antonov e motores de alta taxa de derivação. Aqui estão faltando as janelas superiores do cockpit, então a melhor maneira de diferenciar o Tu-334 do ARJ-21 é novamente o nariz da fuselagem mais pontudo do ARJ-21, a maior carenagem do cruzamento da asa-fuselagem do ARJ-21, a proporção inferior da cauda vertical Tu-334 e a extremidade traseira da fuselagem, que termina com uma borda vertical no caso do ARJ-21.

Tu-154 possui três motores montados na traseira e trem de pouso de seis rodas com eixo triplo.

Tu-204 talvez seja o único ligeiramente difícil da sua lista. Nariz curto e curto e capotas de motor bastante compridas. Operado principalmente por transportadoras não ocidentais.

Tu-334 é cancelada.