Um avião pode pousar em um porta-aviões sem o apoio de sua tripulação?

The Nimitz Class aircraft carriers are the largest warships ever built. With over 6,000 personnel (crew and aircrew), the carrier has a displacement of 102,000t, and a flight deck length of 332.9m.

De: Porta-aviões da classe Nimitz - tecnologia naval https://www.naval-technology.com/projects/nimitz/

332.9m * 39 in / m * 1 ft / 12in = 1081.9 ft. Eu acho que muitas aeronaves pequenas (assento 2-4) poderiam pousar e parar a essa distância. Tenho certeza que pude no meu Cessna 177B, equipamento fixo, com geradores de micro-vórtice para pousos mais lentos. Mesmo sem vento contrário para ajudar a desacelerar.

Do manual de operação do piloto 177B:

LANDING PERFORMANCE: Ground Roll ---------------------------------------------------- 600 FT

E isso foi antes dos micro VGs, então deve ser ainda mais curto agora.

A maioria das aeronaves transportadas por porta-aviões não pode: elas precisam (no mínimo) do sistema de arame prendedor para estar funcional e com o peso correto.

Como disse jwenting, aeronaves menores podem ser capazes de fazê-lo. Um C-130 Hércules aterrissou famoso em um transportador (sem gancho de prender), mas isso pode ter exigido vento sobre o convés (ou seja, o transportador que vaporiza contra o vento em alta velocidade).

Todos os aviões da VTOL (decolagem ou aterrissagem de Vertial) poderão pousar em uma transportadora abandonada, pois precisam de uma pista muito reduzida; seria um pouco como pousar um helicóptero.

Eles farão isso embora ao custo de uma enorme quantidade de combustível e refrigerante; o que pode significar que eles podem se esforçar para fazer uma viagem de volta se não puderem reabastecer.

Depende do que está no convés

Os transportadores costumam encher o convés com aeronaves ou interrompê-lo por outros motivos. Se a evacuação interrompeu uma evolução quando o convés estava desordenado ou em reparo, eles podem simplesmente ter saído dessa maneira e você pode ter um espaço muito menor para aterrissar.

Além disso, as forças de evacuação não são tolas. Eles fizeram um esforço justo para preparar a cabine de comando para o que eles esperam que aconteça a seguir. Se o resgate amigável for quase certo, eles podem limpar o convés de aterrissagem. Caso contrário, eles o bloqueariam intencionalmente, posicionando empilhadeiras, rebocadores ou carrinhos de munição (carregados?) especificamente para impedir que um adversário faça o que você pretende. Eles teriam tempo? Certamente - uma transportadora leva muito tempo para evacuar.

Verifique o tempo

Dito isto, você não terá problemas para encontrar uma variedade de aeronaves capazes de aterrissar desesperadamente no convés 1 / 8, que envolve parar por colidir com uma empilhadeira.

O clima será um fator significativo! Se houver um vento significativo, importa se o vento está alinhado com o convés ou se move contra ele.

Além disso, se o vento estiver alto o suficiente, você poderá fazer essencialmente vertical desembarques usando aeronaves de baixa velocidade de estol. Aqui, nosso vamos para pássaro é o Antonov-2.

Essa coisa é chamada de "Colt", mas é uma besta. Eu escolhi essa foto para mostrar como ela é enorme. Quilos de carga útil 4700 (equipamento e equipamento 15) e uma velocidade de estolagem de 30 mph, portanto, no vento com nó 26, pode essencialmente pousar verticalmente. Isso significa pouso viável no pior dos ventos cruzados. No entanto, pelo mesmo motivo, você precisará amarrá-lo imediatamente no pouso, ou o vento poderia aguentar. Então é melhor que suas equipes treinem isso!

O Antonov-2 e o irmão

O alcance é de milhas 525 em litros de combustível 800, mas você pode "transformá-lo em uma lata de gás voador", trocando carga útil por alcance prolongado em cerca de libras 2 por milha. Fazer isso realmente funciona a seu favor, pois isso significa um peso de pouso mais leve e, portanto, um pouso mais lento.

Também é possível usar uma variedade de navios como um porta-aviões ad-hoc para o An-2 ou muitas outras aeronaves STOL, desde que uma pista curta possa ser improvisada. O vento que torna a aterrissagem favorável também ajudaria na decolagem. Um navio porta-contêiner pode ser uma boa escolha. Os contêineres têm altura variável, portanto, determinados podem ser selecionados para produzir uma superfície superior uniforme, com alguns painéis de ponte soldados para as folgas.

Basta dizer que você poderia pousar uma força bastante significativa nessa transportadora abandonada com um esquadrão de An-2.

Você também pode considerar o An-3, uma atualização de fábrica para um motor turboélice que pode comprar capacidade e / ou alcance de carga: uma grande vantagem é que você pode reabastecer um An-3 nas lojas da transportadora de combustível de aviação; transportadoras não abastecem gasolina de aviação. No entanto, os An-2 são abundantes e estão em serviço. Os An-3 são raros o suficiente para que, se você adquirir um deles (quanto mais dezesseis), alguém notará.

O An-2 / 3 não é realmente russo, é ucraniano. Além disso, também é fabricado na Polônia sob licença e, embora a FAA obstrua o registro de aeronaves do bloco soviético nos EUA, temos um tratado comercial com a Polônia cujo efeito é construído com An-2 poloneses.

Abra o baralho

Uma vez que você tenha uma força a bordo e possa limpar o convés, isso abrirá para aeronaves de carga STOL maiores, como um DHC-5 Buffalo, que possui uma capacidade de carga significativamente maior. No entanto, essas aeronaves fabricadas em baixa produção, são o mesmo problema "as pessoas vão perceber" quando você compra aeronaves e partes.

Somente depois que a transportadora estiver operacional e capaz de se autopropulsar contra o vento, você poderá considerar embarcações STOL maiores, como a C-130. Novamente, se as tripulações pretendessem, ao sair, poderiam garantir que ninguém além de uma doca pesada pudesse operá-lo. Em particular, não se deve brincar com reatores nucleares.

Aviões especialmente modificados para pouso curto seriam capazes de pousar em quase todas as condições - algumas até mesmo no convés de vôo, e não ao longo dele.

No entanto, considerando que um porta-aviões morto na água seria uma ocorrência suspeita, suponho que o "avião" usado seria um V-22 Osprey, com a opção de aterrissagem vertical.

A operação usaria caças navais na cobertura, mais caças navais na configuração de bombardeios, pássaros de guerra eletrônicos (por obstruir qualquer coisa), provavelmente um submarino para a cobertura subaquática e provavelmente muito mais. Os fuzileiros navais voavam em helicópteros ou águias-pescadoras ao nível do mar e subiam (provavelmente) acima da transportadora. Os aviões de desembarque na transportadora podem não ocorrer até que a transportadora seja considerada "segura" - seis águias-pescadoras podem ser usadas para fazer rapel sobre os marinheiros 200 (ou SEALS).

Além disso, os SEALS podem optar por nadar até a transportadora e acessá-la através da subida ao convés de vôo ou outros pontos de entrada acessíveis, ou até mesmo rompê-lo.

Aqui está o pouso vertical de um Osprey:

Depende da aeronave, obviamente. Algo que precisa de menos pista para parar do que o comprimento da área de pouso da cabine de comando não deve ter problemas.

É claro que isso pressupõe que o convés esteja limpo e a aeronave pequena o suficiente para não atingir a ilha ou outros obstáculos.

Algo como um Piper Cub ou Beaver provavelmente poderia fazê-lo. Um F / A-18 provavelmente não poderia.