Por que o custo da viagem da zona 1 para a zona 3 em Londres depende de meios de transporte?

Sua suposição de que o TfL e o SWT estão trabalhando juntos está errada - pelo menos na medida em que a configuração da tarifa é válida. E há, de fato, quatro tarifas diferentes disponíveis para você - embora apenas as duas primeiras envolvam uma jornada razoável; os dois mais caros serão mais lentos do que pelo menos uma das opções mais baratas.

A TfL de propriedade do Estado, em acordo com o prefeito, estabelece tarifas para viagens que envolvem apenas o metrô, o subsolo ou ambos. Essa é a sua tarifa máxima de £ 3,30. Há um incentivo político para manter as tarifas relativamente baixas ou você será eliminado.

As empresas ferroviárias de propriedade privada em conjunto (como ATOC) definiram as tarifas somente para trilhos. Estes também são válidos para viagens no trem + Overground, já que historicamente o Overground fazia parte do trilho. Essa é uma tarifa de pico de £ 3,40, mas apenas £ 2,50 fora do pico. Para ver estes preços, você terá que procurar por uma viagem de Wimbledon a London Waterloo Rail Station. As empresas de trem estão limitadas nos preços das tarifas que eles podem fazer para certas tarifas, acredito, incluindo essas.

Para aumentar ainda mais a confusão, a tarifa máxima do trem também se aplica à noite; todas as outras tarifas só têm um horário de pico pela manhã.

As empresas de trem e a TfL querem a fatia do bolo na tarifa conjunta, que é de £ 5,00. Isto é para qualquer viagem que envolva o National Rail e o Underground. A tarifa foi realmente projetada para aqueles que entram nos terminais ferroviários do trem, depois mudam para o tubo para entrar na cidade (digamos). As empresas ferroviárias não querem aceitar muito menos deles do que alguém que deixa o sistema em Waterloo, e o TfL não quer aceitar significativamente menos do que qualquer outra pessoa usando o sistema de tubos (eles também querem desencorajá-lo de usá-lo para uma viagem curta).

Sua opção final é a £ 4,80. Esta é realmente duas tarifas separadas - uma tarifa de trem de 2,40 € na zona 2-3, e uma tarifa de tubo de 2,40 € na Zona 1 - Elephant and Castle e Vauxhall estão ambos no limite da Zona 1/2. Eles poderiam cobrar-lhe a tarifa de £ 5.00 para esta viagem, mas eu acho que eles estão sendo legais, então eles cobram a opção mais baixa.

Ah, esse é um dos meus velhos deslocamentos (embora eu morasse em Southfields, então praticamente tive que pegar o metrô).

Sem sentar em suas reuniões de preços, eu sugiro que seja oferta e demanda.

Como você disse, o tubo demora mais, mas é mais barato. As pessoas estão preparadas para pagar mais pela oportunidade / jornadas mais curtas.

Além disso, pode haver mais pessoas em um que no outro, e as pessoas podem estar preparadas para pagar mais por mais conforto. Da mesma forma, ao aumentar os preços, você pode distribuir a carga à medida que as pessoas procuram as opções mais baratas.

Finalmente, pode custar muito mais para executar um que o outro, dependendo dos custos de manutenção, combustível e serviço. Para compensar isso e mantê-lo em execução, eles podem precisar cobrar mais por isso.

Então, para adicionar mais confusão ao mix, acho que depende massivamente do ATOC.

Para serviços GWR, se você viajar de uma estação NR, diga Drayton Green (Zona 4) para Paddington NR (Zona 1), o custo é de £ 3,90 e £ 2,80 de pico. No entanto, se você trocar para o tubo em Paddington e continuar para algum lugar dentro da zona 1, como Oxford Circus, o preço é exatamente igual.

Fazendo o mesmo em serviços de SWR, de uma estação de NR, diz St. Margarets (Zona 4) a Waterloo NR (Zona 1), o custo é £ 4,10 pico & £ 3,00 off-peak, quase o mesmo preço. Trocar para o tubo em Waterloo e continuar para Oxford Circus significaria que o preço total da viagem é £ 5,80 de pico & £ 4,50 fora do pico, cerca de 50% para o mesmo número de zonas!

Tanta coisa para viajar por zonas é o mesmo preço, não é de admirar que a TfL tenha se livrado do gráfico de tarifas do site, já que todas essas nuances estão escondidas!