Estou curioso para saber se o certificado ATP e trabalhar para uma companhia aérea são pré-requisitos para ser um Capitão, ou você poderia ter um título como PPL ou CPL?
Estou curioso para saber se o certificado ATP e trabalhar para uma companhia aérea são pré-requisitos para ser um Capitão, ou você poderia ter um título como PPL ou CPL?
O título "Capitão" não é um título concedido pela FAA. As próprias companhias aéreas concedem esse título a um piloto com classificação ATP, que possui antiguidade e mostra-se proficiente para o avião voado. Um piloto pode ser considerado "capitão" para um voo e "primeiro oficial" para outro. Nos EUA, um piloto deve ter um certificado ATP para ser um "primeiro oficial" ou "capitão".
Alguém poderia conceder esse título a um piloto apenas com uma PPL ou CPL? Suponho que sim, mas ligar para alguém Capitão realmente não diz nada sobre suas credenciais.
A frase-chave, legalmente falando, é "piloto no comando". Em uma aeronave de tripulação múltipla, o PIC normalmente recebe o título honorífico de Capitão, mas o que realmente importa é o status legal do PIC, em que uma aeronave exige legalmente mais de uma tripulação. Em geral, para ser o PIC de um A / C com várias equipes, você precisa de um ATPL. Os operadores podem operar aeronaves monopiloto como as caravanas, como se fossem tripulantes com dois pilotos e ligar para o PIC Capt, mas novamente isso é apenas um título honorífico e, nesse caso, o PIC pode ser apenas uma CPL.
Como o DLH diz, uma PPL ou CPL pode se chamar do que quiser; Capitão, Grande Poobah Exaltado, Zontar O Munificent, tanto faz.
Quando a Pan-Am criou a primeira companhia aérea moderna, a maioria dos passageiros daquela época estava familiarizada com a prática de navios com um "Capitão" e / ou "Primeiro Oficial" com uniforme da Marinha que os recebiam a bordo. A Pan-Am decidiu copiar essa prática vestindo os pilotos de seus "barcos voadores" nos mesmos uniformes e usando os mesmos títulos, na esperança de que isso se diferenciasse dos barnstormers (que frequentemente se matavam e seus passageiros) como " profissional "e tranqüilize os passageiros. Outras companhias aéreas logo copiaram a prática, e ela sobreviveu até hoje, apesar da mudança para aviões terrestres há muito tempo. No entanto, os títulos não têm absolutamente nenhum status legal, ao contrário dos navios.
Legalmente, o que importa para voar é o "Piloto em Comando" e, para aeronaves que exigem um, o "Segundo em Comando". O tipo de licença de piloto necessário para cada um varia de acordo com o país, tipo / tamanho da aeronave e se o voo é agendado, fretado ou privado. Por exemplo, um aluno piloto pode ser "piloto no comando" de um instrutor monomotor, desde que não esteja transportando passageiros e possua as recomendações corretas do instrutor.
Há um pequeno número de pessoas que são ricas o suficiente para pilotar o que pensamos como aviões para sua própria diversão. Se eles não estão voando com fins lucrativos, não precisam de licenças ATP, nem trabalham para uma companhia aérea, e podem ser chamados de "Capitão" por qualquer padrão.