Por que hoje não existem combustíveis do tipo JP-1 (corte extremamente estreito)?

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Por que hoje não existem combustíveis do tipo JP-1 (corte extremamente estreito)?

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JP-1 foi o primeiro combustível de aviação militar dos EUA (daí o 1 na designação), com suas especificações emitidas no 1944; era um querosene de corte extremamente estreito e alto alcano, não muito longe do que mais tarde se tornaria o RP-1. Como resultado, possuía um ponto de congelamento muito baixo (-60C no máximo) e um ponto de inflamação muito alto, uma combinação que é o Santo Graal da indústria de combustível de aviação. Sua única desvantagem foi que era difícil produzir (já que, citando John D. Clark em Ignição!, “Poucas refinarias no país poderiam produzir esse produto com seus equipamentos e petróleo disponíveis”) e, portanto, caras e com fornecimento cronicamente curto, o que levou ao desenvolvimento de combustíveis de corte amplo (primeiro o extremamenteJP-3 de corte amplo, seguido pelo JP-4 um pouco mais saudável) e o desaparecimento gradual do JP-1 (embora, a julgar pelas menções em vários relatórios de acidentes de aeronaves, aparentemente ainda estivesse sendo produzido nos 1970s).

Por outro lado, eram as refinarias 1940s / 50s que tinham dificuldade em produzir JP-1 - e o que seria um grão duro para uma refinaria 1940s não seria um problema para uma refinaria do século 21, agradecendo à polimerização / fissuração / hidrogenação / bruxaria / etc. técnicas originalmente desenvolvidas para transformar todas as frações de petróleo mais pesadas e menos rentáveis (e as gasosas e difíceis de armazenar) em ouro, quero dizer a gasolina, que poderia ser facilmente adaptada para transformar até os petróleo mais recalcitrantes em extremos extremamente estreitos. combustíveis tipo JP-1 (especialmente dado que RP-1 é um querosene ainda mais apertado que o JP-1, embora não muito, e ainda assim não tivemos nenhum problema em obter aquele nas vastas quantidades necessárias para lançar coisas no espaço); então, por que não voltamos ao JP-1 e a combustíveis similares, que têm pontos de congelamento que rivalizam com o Jet B combinados com pontos de inflamação que explodem (trocadilhos) até o Jet A?

motor a jato combustível de avião

por Sean 30.01.2019 / 05:16

2 respostas

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O JP-1 não está em uso porque é caro e existem maneiras mais baratas de lidar com o ponto de inflamação e o ponto de congelamento.

A Marinha desenvolveu o JP-5 para uso em transportadoras onde é necessário um ponto de inflamação mais alto e é mais fácil e barato de produzir do que o jp-1
Um ponto de inflamação mais alto não é um ganho tão grande na maioria dos casos de uso, não é como se o combustível fosse incendiado instantaneamente se atingir o 40 ° C - com boas práticas de equipamento e segurança, o Jet-A (1) ainda está bastante seguro de manusear
Aditivos anti-gelificantes, aquecedores de tanque e recirculadores funcionam muito bem para evitar que o combustível gelifique ou congele. Isso provou ser muito eficaz, BA-38 é o único caso que consigo pensar na memória recente em que o gelo no combustível causou um problema, e isso ocorreu devido aos cristais de gelo na água e não ao combustível em si, que não congelou. JP-1 não teria ajudado nesse caso

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Não para promover o darwinismo aqui, mas, diferentemente das operações subsidiadas e ineficientes (quem se importa se tivermos um déficit, é apenas dinheiro), as empresas precisam se manter. E os escritores deveriam (aprendi esta lição) fazer alguma pesquisa (basta clicar e abrir outra guia) antes de vomitar esse absurdo.

Embora o lançamento de foguetes atraia todo o glamour e a imprensa, é necessário muito menos RP-1 do que a enorme quantidade de jato A consumida todos os dias.
QUALQUER passo adicionado a um processo industrial custa dinheiro. As passagens aéreas não geram tanta receita quanto os satélites.

A indústria do petróleo, embora muito difamada no passado, fez um trabalho tremendo em manter os custos de energia estáveis nos últimos anos e, ajustado pelos dólares da 1965, o combustível é quase tão barato quanto a água.

Tudo é orientado pela demanda. As preocupações com a qualidade inferior são válidas e devem ser abordadas, principalmente como um aspirante a novo profissional. Mas, fazer a lição de casa como o tempo é honrado, como as coisas eram nos "bons e velhos tempos". Pode ser que, com melhorias no design do motor a jato, essas tolerâncias rígidas não sejam mais necessárias.