Nos EUA, seria legal fazer um loop em qualquer avião ou planador que estivesse operando na categoria "utilidade" em vez de "acrobática"?

Question

Nos EUA, seria legal fazer um loop em qualquer avião ou planador que estivesse operando na categoria "utilidade" em vez de "acrobática"?

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1

1) Nos EUA, seria legal fazer um loop em qualquer avião ou planador registrado nos EUA que estivesse operando na categoria "utilidade" em vez da categoria "acrobática"? (Supondo que nenhuma renúncia especial tenha sido emitida pela FAA: a questão não é sobre a famosa rotina de Aero Commander de Bob Hoover etc.) Entre outras coisas, considere a possibilidade de um loop ser listado como uma manobra aprovada no "utilitário" categoria no manual da aeronave, que pode ou não ter se originado nos EUA.

2) E aqui está uma pergunta intimamente relacionada, mas mais específica, que eu também gostaria de responder: É preciso dizer que geralmente são permitidos loops internos durante o vôo na categoria "utilidade" no planador DG-1000S na Alemanha, mas não enquanto pilotava um DG-1000S registrado nos EUA nos EUA na categoria de utilidade? "

Este FAR parece altamente relevante:

§91.9 Civil aircraft flight manual, marking, and placard requirements.

(a) Except as provided in paragraph (d) of this section, no person may operate a civil aircraft without complying with the operating limitations specified in the approved Airplane or Rotorcraft Flight Manual, markings, and placards, or as otherwise prescribed by the certificating authority of the country of registry.

Algum contexto - observe a extensa discussão sobre planadores "semi-acrobáticos" aqui. Não sei se os planadores mencionados são certificados na categoria "acrobática" ou não; certamente existem algumas manobras acrobáticas que elas não estão autorizadas a fazer.

https://groups.google.com/forum/m/#!topic/rec.aviation.soaring/3UgaY9ydB6o

Este link para o site de um clube de planadores dos EUA sugere que a resposta para a primeira pergunta é "sim" - a menos que alguém esteja apenas sugerindo que não há problema em ficar relaxado com os regulamentos - é feita a afirmação de que é "aprovado" para percorrer alguns planadores - incluindo especificamente o DG-1000S-- quando voado com um peso que os coloca na categoria "utilidade", enquanto que com um peso mais leve, os mesmos planadores estariam na categoria "acrobática" e seriam aprovados para mais manobras.

citando:

Approved Maneuvers in Utility Category

DG-1000: ● G.W. below 1650 lbs ● No water ballast ● Tail ballast used to compensate for rear pilot OK

Approved Maneuvers: ● Spins ● Inside Loop ● Chandelle ● Lazy Eight (Wingover) ● Stall Turn (Hammerhead)

More advanced requires Aerobatic category

(Por https://www.flybasa.org/s/basic-aerobatics.pdf )

Mais informações: a versão em inglês do manual de vôo produzido na fábrica para o planador DG-1000S, de fabricação alemã (pode ser baixado aqui) declara o seguinte--

2.6 Approved manoeuvres Category „Utility“: The glider is certified for normal gliding in the "Utility" category. Simple aerobatics are approved but only without waterballast and with the weight of the rear pilot compensated by ballast in the ballast box in the fin see section 6.8.7.

The following aerobatic manoeuvres are approved with all spans:

Spins

Chandelle

Inside loop

Turn

Lazy Eight

Recommended entry speeds see section 4.5.8.1.

O manual continua descrevendo manobras adicionais permitidas quando voadas com um limite de peso mais baixo, na categoria "acrobática":

In addition to the manoeuvres in category „Utility“ the following manoeuvres are approved:

Inverted flight

half flick roll from normal to inverted flight with half loop

half loop and half roll

half flick roll from inverted to normal flight

half roll and half loop

slow roll

Este link para um site da associação australiana de acrobacias sugere que, naquele país, para qualquer aeronave, o manual do piloto ou os cartazes da cabine listarão todas as manobras permitidas na categoria Utilitário, enquanto na categoria Aerobática todas as manobras acrobáticas padrão são permitidas. a menos que listado especificamente como não permitido no manual do piloto ou nos cartazes da cabine de pilotagem:

http://www.aerobaticsaustralia.com.au/ACC_WP/pilot-briefing/casa-guidelines/

Mas esse link para uma resposta ASE relacionada sugere que a resposta para a primeira pergunta nos EUA é "não" -

Quais são as definições e restrições dos EUA em vôos acrobáticos?

Então, por favor me ajude a resolver isso--

Se sua resposta contiver alguma resposta para essas perguntas adicionais estreitamente relacionadas, será apreciado:

3) O que, se houver, FARs diferentes do 91.9 estão envolvidos na resposta à pergunta (1)?

4) Nos EUA, a situação em relação à pergunta (1) é fundamentalmente diferente para planadores e aviões, por qualquer motivo?

5) E se uma aeronave registrada nos EUA e seu manual de voo antecederem o estabelecimento das categorias "utilidade" e "acrobática"? Cabe então ao critério do piloto fazer um loop ou não nos EUA?

regulamentos faa planador acrobacias

por folheto silencioso 13.07.2019 / 00:20

2 respostas

Tags regulamentos faa planador acrobacias

Pode-se usar o feitiço de reação do talento War Caster para lançar a Mão de Bigby? Quero conectar um fogão ao ar livre e uma churrasqueira à linha de gás no meu quintal. Posso colocar o conector Y após o regulador de gás?

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Aqui está o que o Cessna 172S POH diz. Se você tentar acrobacias fora disso, será praticamente um piloto de teste. Nada aqui sobre loops.

CATEGORIA DE UTILIDADE

SECÇÃO 2

LIMITAÇÕES Este avião não foi projetado para vôos puramente acrobáticos. No entanto, na aquisição de vários certificados, como piloto comercial e instrutor de vôo, certas manobras são exigidas pela FAA. Todas essas manobras são permitidas neste avião quando operadas na categoria de utilidade.

Na categoria utilidade, o banco traseiro não deve estar ocupado e o compartimento de bagagem deve estar vazio.

MANOBRAS DA CATEGORIA DE UTILIDADE E VELOCIDADE DE ENTRADA RECOMENDADA *

Chandelles ................................. 105 Knots

Oito preguiçoso ................................. Nós 105

Voltas íngremes ................................. Nós 95

Rodadas ............................... Desaceleração lenta

Paradas (Exceto Paradas de Chicote) ................ Desaceleração Lenta

O uso abrupto dos controles é proibido acima dos nós 98. Acrobacias que podem impor altas cargas não devem ser tentadas. O importante a ter em mente nas manobras de vôo é que o avião possui um design aerodinâmico e aumenta a velocidade rapidamente com o nariz para baixo. O controle adequado da velocidade é um requisito essencial para a execução de qualquer manobra, e deve-se sempre ter cuidado para evitar velocidade excessiva que, por sua vez, pode impor cargas excessivas. Na execução de todas as manobras, evite o uso abrupto de controles.

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Conforme observado na pergunta, o manual de voo para o planador DG-1000S fabricado na Alemanha afirma especificamente que loops são permitidos na categoria "utilidade". Manobras mais avançadas são permitidas com um carregamento mais leve, quando o planador está na categoria "utilidade".

Em "The Handbook of Glider Aerobatics", para download aqui , tabela 2 na página 31 lista planadores diferentes do 9 (K13 / K10 / K8, K6e, K6cr, Pirat, Standard Jantar, ASW19 e Grob G102 (não acro)) (nenhum deles fabricado nos EUA) que não sejam liberado para loops, mas não manobras rolantes. Embora algumas dessas aeronaves possam anteceder todo o sistema da "categoria", parece inconcebível que qualquer uma esteja realmente na categoria "acrobática" em qualquer posição de carregamento ou CG. Por exemplo, observei o manual de voo do Grob 102 Astir CS para download aqui, que declara que são permitidos loops e não existe uma lista longa de manobras proibidas, como certamente seria o caso se a aeronave estivesse realmente na categoria "acrobática", mas não tivesse permissão para fazer manobras rolantes. (O manual de voo do Grob 102 "Astir" não faz nenhuma referência a "categoria", seja "normal", "utilitário", "acrobático" ou outro.)

Eu suspeito fortemente que qualquer manobra especificamente listada no manual de voo de uma aeronave, conforme permitido na categoria "utilidade", é de fato legal para voar nos EUA, no carregamento "utilidade", em um exemplo dessa aeronave registrada nos EUA. Claramente, em pelo menos uma instância (o planador DG-1000S), isso incluiria loops internos.

Também suspeito fortemente que qualquer manobra listada como permitida no manual de voo de uma aeronave que anteceda todo o sistema da "categoria", é de fato legal voar nos EUA em um exemplo dessa aeronave registrada nos EUA, mesmo que não esteja registrada no a categoria "acrobática".

Não estou ciente de nenhum FAR que declare explicitamente que uma aeronave registrada nos EUA deve estar listada e voada na categoria "acrobática" para ser executada em loop, mesmo que o manual de voo permita que as voltas sejam executadas em outras categorias, ou mesmo se o manual de voo for anterior ao sistema "categoria".

Portanto, as respostas para as perguntas parecem ser:

1) In the US, would it ever be legal to fly a loop in any US-registered airplane or glider that was operating in the "utility" category rather than the "acrobatic" category?

Sim, se o loop estiver listado como uma manobra aprovada na categoria de utilidade, como às vezes é o caso.

2) And here's a closely related, but more specific question, that I'd also like answered: Is it accurate to say that inside loops are generally permitted while flying in the "utility" category in the DG-1000S sailplane in Germany, but not while flying a US-registered DG-1000S in the US in the utility category?"

Não

3) What, if any, FARs other than 91.9 are involved in the answer to question (1)?

Desconhecido no momento

4) In the US, is the situation in regard to question (1) fundamentally different for gliders than for airplanes for any reason?

Não no sentido regulatório. Em um sentido prático, a diferença é que os planadores, devido às suas longas asas de asa, geralmente têm uma taxa de rolagem bastante baixa. Projetar um planador que possa rolar bem requer um grande sacrifício de desempenho elevado. Isso não se aplica ao loop, especialmente no caso de um planador projetado para tolerar a carga de lastro de água pesada, mas só será feito sem lastro de água. Portanto, não é de surpreender que vejamos muitos planadores que são limpos para loops, mas não para rolos. É mais lógico acomodar isso adicionando loops à lista de manobras permitidas na categoria de utilidade, do que dizer que o planador está na categoria acrobática, mas com uma lista muito longa de manobras proibidas. (Observe também que uma capacidade de rolagem é realmente necessária para sair com segurança de outras manobras, como vôo invertido sustentado - especialmente após um erro de pilotagem que resulta em algum acúmulo excessivo de velocidade no ar - que, de outra forma, poderia estar perfeitamente dentro da capacidade de muitos planadores.) , com um avião leve típico, é mais fácil rolar o avião do que fazer um loop, então não sei por que nunca vemos rolos de ailerons adicionados à lista de manobras permitidas na categoria de utilidade para alguns aviões.

5) What if a US-registered aircraft, and its flight manual, predates the establishment of the "utility" and "aerobatic" categories? Is it then up to the pilot's discretion whether to loop it or not in the US?

A resposta completa não é clara, mas qualquer manobra especificamente listada como permitida no manual de voo provavelmente poderá ser realizada nos EUA em um exemplo dessa aeronave registrada nos EUA.