Mach tuck é uma mudança no momento de lançamento vivida por muitas aeronaves quando voam em velocidades transônicas; ocorre devido à formação de áreas de fluxo de ar supersônico, com ondas de choque correspondentes, quando uma aeronave excede sua menor número crítico de mach. Isso muda a tendência de lançamento da aeronave por meio de dois mecanismos:
- O fluxo supersônico e as ondas de choque resultantes estão concentrados em torno da frente da asa (que é mais grossa que a parte traseira - tornando-o mais eficaz em fazer coisas no ar que o rodeia - e é a parte da asa que bate o ar que se aproxima de frente à velocidade mais alta); isso diminui a quantidade de sustentação produzida pela parte frontal da asa, fazendo com que o centro de sustentação da aeronave se mova para trás, fazendo com que a aeronave queira inclinar mais para baixo.
- O fluxo de ar alterado sobre a asa altera a direção e a magnitude do fluxo de ar sobre a cauda horizontal, alterando a tendência de arremesso produzida pela referida cauda e, assim, alterando a tendência de arremesso da aeronave como um todo. (A propósito, isso não se limita às mudanças induzidas por mach no fluxo de ar das asas; também explica coisas como como retrair as abas de uma aeronave pode fazer com que ela caia.)
Como a maioria das aeronaves mais pesadas que o ar produz elevação líquida positiva quando voam[citação necessária], o movimento para trás do centro de elevação sempre resulta em uma tendência aumentada para diminuir; no entanto, o momento do arremesso produzido pela lavagem descendente alterada sobre a cauda horizontal pode ser de qualquer maneira. Como resultado disso,1 aeronaves diferentes variam drasticamente em suas características de dobra; alguns gostam P-38s (especialmente os modelos anteriores) e Learjets de asa reta, dobre cedo e difícil, geralmente enviando a aeronave para um mergulho irrecuperável, enquanto, do outro lado do espectro, os aviões a jato modernos têm pouca ou nenhuma tendência de se dobrar em qualquer direção, permitindo que eles viajem com segurança e rotineiramente em velocidades transônicas.
No entanto, tudo isso se dobra para baixo ou não se aprecia em nenhuma direção. Existe alguma aeronave para a qual os efeitos da lavagem descendente alterada na cauda horizontal produzam uma tendência de inclinação forte o suficiente para sobrecarregar completamente os efeitos do centro de mudança de sustentação e resultar em uma tendência líquida significativa à flexão para cima?
1: E de algumas outras características do projeto, como a espessura e a varredura das asas e o uso (ou falta delas) de um aerofólio supercrítico.