A próxima atualização de software do 737 MAX exigirá que o avião passe por uma nova certificação como um novo avião?
A próxima atualização de software do 737 MAX exigirá que o avião passe por uma nova certificação como um novo avião?
Não
Atualizações como essa são geralmente implantado sob uma Diretiva de Aeronavegabilidade ("AD") e, nesse caso, provavelmente serão necessários, embora nem todos os AD sejam tecnicamente. ADs são emitidos contra Certificados de tipo ou faixas de números de série, ou possivelmente até peças individuais. Eles são publicados publicamente e, quando disponível, o A FAA publicará aqui.
Certificar um novo avião, ou mesmo uma nova versão do tipo, como no MAX, é um grande negócio. Não faz sentido passar por tudo novamente apenas por uma mudança bastante pequena.
No entanto, uma vez que um avião é certificado, todo o projeto e configuração são fixos. Quaisquer alterações devem ser aprovadas para permitir que o avião seja considerado aeronavegável como um exemplo do tipo certificado. O fabricante terá que mostrar que qualquer alteração não mudará a base da certificação original ou, se for o caso, para justificar como manterá pelo menos um nível equivalente de segurança da configuração original e atenderá aos regulamentos.
A Boeing certamente terá que testar uma alteração de software no MCAS, assim como em qualquer alteração, o comportamento da aeronave é modificado. A FAA terá que assinar a alteração assim que revisar a certificação e todos os dados de teste e encontrar que atende aos regulamentos. Para alguns testes, a FAA exige que um inspetor da FAA esteja a bordo para testemunhar o teste, e dado o perfil da situação e o escrutínio aplicado, esse pode ser o caso aqui.
Obviamente, se uma aeronave estiver operando sob um regulador diferente, como a EASA, esse regulador também precisará concordar que as modificações atendem aos regulamentos. Para pequenas mudanças, eles podem adiar para o principal órgão regulador, mas novamente com o escrutínio nesse caso, provavelmente outros reguladores revisarão as alterações com muito cuidado antes de estender sua aprovação.
Em casos como este, onde o regulador acredita que a segurança é um problema com a configuração existente, eles podem emitir uma Diretiva de Aeronavegabilidade que exige uma certa inspeção ou alteração. O AD definirá quando isso deve acontecer e, se não for cumprido dentro do prazo, o avião não será mais considerado navegável. O prazo pode ser uma data difícil ou dentro de várias horas / ciclos de vôo.