Qual é o limite de velocidade vertical quando o modo de altitude está ativado?

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Qual é o limite de velocidade vertical quando o modo de altitude está ativado?

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Esta pergunta se aplica ao piloto automático da Airbus, mas não pode ser restrita apenas a este fabricante (deve haver modos equivalentes no ATR, Embraer, Dassault Falcons, etc.)

Para o plano vertical, o piloto automático oferece modos diferentes. Entre esses, existem V / S onde ele tenta manter a velocidade vertical selecionada e outro, onde tenta manter a altitude selecionada.

Quando em outro modo, se a aeronave não estiver na altitude requerida, o piloto automático comandará uma manobra vertical para alcançar a altitude desejada. Minha pergunta é: durante essa manobra, a velocidade vertical é limitada e se esse limite é configurável em voo pelos pilotos? (Caso contrário, imagino que esteja limitado ao que pode ser alcançado nos modos de subida ou descida aberta.)

EDIT: A pergunta vem da situação hipotética em que a aeronave está voando em direção a uma altitude alvo e os pilotos querem limitar a velocidade vertical por qualquer motivo (por exemplo, uma melhor separação vertical com outro tráfego)

piloto automático velocidade vertical

por Manu H 25.06.2019 / 13:03

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O que você está descrevendo é o modo de subida gerenciada do Airbus, em que o FMC (Computer Management Management) determina a velocidade ideal de subida e o sistema de autoflight será acionado para manter essa velocidade.

No A320 FCOM (Autoflight - modos verticais AP / FD):

Climb Mode (CLB)

CLB mode guides the aircraft in a managed climb, at either a managed or a selected target speed, to an FCU selected altitude, taking into account altitude constraints at waypoints. The system also considers speed constraints if the target speed is managed. [...]

The pilot can arm the CLB mode during the takeoff, go around, climb and cruise phases and engage it during the climb and cruise phases.

A velocidade vertical é, portanto, determinada pela diferença da velocidade do ar atual e do alvo. Todas as proteções, como a proteção de estol com base no ângulo de ataque, ainda se aplicam, o que pode limitar a taxa de subida real.

A mesma lógica também se aplica ao descer em vez de subir, onde a aeronave manterá uma determinada velocidade de descida lançando o impulso de marcha lenta em vez de o impulso de subida.

Quando você se aproxima da altitude selecionada, o modo ALT * assume o controle, que segue uma velocidade vertical, em vez de aumentar a velocidade:

Altitude Acquire Mode (ALT*)

ALT* (green) mode guides the aircraft to acquire the FCU selected altitude.

ALT* (magenta) guides the aircraft to acquire an altitude constraint provided by the Flight Management. Once the aircraft has reached the altitude, the altitude mode (ALT green or magenta) engages.

Engagement Conditions

The mode engages when the aircraft reaches the altitude capture zone defined by the aircraft vertical speed (among other parameters).

[...]

Guidance

The ALT* mode has internal V/S guidance that is a direct function of the difference between present altitude and altitude target. This V/S internal guidance has priority over the target speed. Therefore if a thrust reduction occurs in ALT* (Engine out), the vertical speed order will not be modified and a speed variation will occur. The ALT* mode does not have a mode reversion that results from speed variation.

[...]

ALT* and ALT CSTR* modes have internal protections that decreases the vertical speed when VLS or VMAX is reached (VLS or VMAX becomes the priority target).

[...]

The system switches automatically to ALT (altitude hold) when the altitude deviation becomes less than 20 feet.

A velocidade vertical é, portanto, limitada apenas pela lógica de orientação interna, mas será substituída quando o VLS ou o VMAX for atingido, fornecendo as proteções habituais de envelope de voo.